在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，服務北京到張家口遠程接駁工作的212輛氫燃料客車以低溫啟動、低溫存放和停機自動保護的技術而聞名。這些車輛正是搭載了順義區企業北京理工華創電動車技術有限公司自研的“雙電機同軸自動變速驅動系統”。記者從順義區經信局了解到，目前該系統已實現量產，應用于商用客車。

　　理工華創長期致力于新能源商用車關鍵技術研究和產品開發，目前在北京市運營的公交車、環衛車等幾乎都有理工華創的相關產品，這些產品也服務了冬奧外圍區域運營保障。公司事業部總經理助理趙明杰介紹，冬奧核心賽區小海陀山海拔最高點2198米，賽會期間氣溫低于零下20攝氏度。路線具有極低溫、多彎道、大坡度等特點，對整車控制及動力輸出提出了極大挑戰。為克服這些問題，團隊連續3年赴海拉爾冬季試驗場進行實車試驗、數據采集，突破了無動力中斷換擋、雙電機協同控制、溫升平衡控制等多項技術難題。“理工華創首創了雙電機耦合變速驅動系統，它的結構緊湊、扭矩密度大，可從根本上消除動力中斷問題，輸出動力具有高效率、高品質特點，克服了車輛連續彎道爬坡、山路高速復合工況、低溫自起動等多項難題?！壁w明杰說，在北京2022年冬奧會和冬殘奧會運營期間，應用了這一技術的氫能客車完成了賽時交通保障任務，累計運送10.34萬人次，行駛64.6萬公里，在零下30攝氏度嚴寒環境下圓滿實現了零失誤、零路障、零風險的三“零”目標。

　　冬奧會后，氫能源車再度上崗北京城市公交客運，走入百姓生活。“目前，冬奧用車產品已完成第一批量產，約300臺車輛已在北京地區運營。”趙明杰表示，“我們將堅持新技術開發，繼續在‘雙電機驅動’領域開拓創新，將創新構型和先進控制技術持續向卡車、特種車等領域延伸。目前我們正在研發應用于客車的高速化雙電機驅動系統和搭載在重卡、礦卡上的雙電機復合變速驅動系統。”