地鐵站內(nèi)換乘時間有望進(jìn)一步縮短。記者10日從北京地鐵公司獲悉，2023年北京地鐵將按照“減少乘客走行時間”的原則，對部分車站實施高低峰差異化換乘組織，多個地鐵站通過優(yōu)化布局，最大程度緩解乘客排隊、繞行等問題。在提升候車環(huán)境方面，北京地鐵還將根據(jù)乘客反映需求，適當(dāng)增加候車座椅、垃圾桶，研究站內(nèi)“共享”充電寶。同時，多個大客流站將通過線路運力優(yōu)化緩解高峰擁擠。

　　換乘通道低峰時段雙向使用

　　“我們將根據(jù)地鐵各車站客流實際情況和車站結(jié)構(gòu)特征，對客流流線、客運組織設(shè)施、售檢票設(shè)施等進(jìn)行全面梳理，重點針對站外、站口、閘機(jī)限流排隊、站內(nèi)客流流線交叉等問題進(jìn)行研究，制定優(yōu)化措施。”北京地鐵公司運營服務(wù)管理部部長張文強(qiáng)介紹。

　　2023年，北京地鐵計劃對惠新西街南口、朝陽門、長椿街等車站的服務(wù)設(shè)施進(jìn)行局部優(yōu)化改造，通過調(diào)整客運設(shè)施位置及布局，擴(kuò)大站內(nèi)空間，最大程度緩解乘客排隊、繞行等問題。

　　自2021年起，北京地鐵公司對所轄換乘站通過調(diào)整換乘流線、增加換乘標(biāo)志、優(yōu)化導(dǎo)流設(shè)施等方式，對具備使用條件的車站進(jìn)行了差異化換乘組織，實現(xiàn)換乘通道低峰時段雙向使用。今年，將繼續(xù)對剩余單向換乘的車站及乘客雙向換乘需求進(jìn)行梳理研究，按照“減少乘客走行時間”的原則，研究實施高低峰差異化換乘組織。

　　運力提升也將緩解高峰擁擠。北京地鐵將進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整線路運行間隔，如1號線-八通線調(diào)整晚間列車運行交路，緩解四惠站-傳媒大學(xué)站晚間擁擠；9號線-房山線優(yōu)化跨線運行列車；10號線研究增加大站空車緩解雙井站換乘壓力；15號線增加上線列車提高線路運力。

　　站內(nèi)增加候車座椅和垃圾桶

　　從去年暑期開始，北京地鐵在全網(wǎng)（首都機(jī)場線除外）統(tǒng)一推出“強(qiáng)冷弱冷車廂”，與此同時，在一些線路采取加裝倍增風(fēng)機(jī)、改造送風(fēng)格柵等措施，改善車輛客室內(nèi)冷熱不均、空調(diào)吹脖子等問題。為地面車站加裝風(fēng)扇，在夏季開啟，讓乘客候車更舒適。

　　今年，北京地鐵將繼續(xù)推行夏季“強(qiáng)冷弱冷車廂”，并在列車出風(fēng)口增加提示標(biāo)志，同時研究制定冬季車廂溫度設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。還將推廣車輛冷暖變頻空調(diào)、出風(fēng)口格柵、加裝暖風(fēng)設(shè)施改造。

　　針對乘客反映垃圾桶和座椅數(shù)量不足的問題，北京地鐵還將適當(dāng)增加垃圾桶、候車座椅等便民設(shè)施建設(shè)。同時，開展以加強(qiáng)通風(fēng)、去除異味、完善設(shè)施為目標(biāo)的衛(wèi)生間提級改造工程。

　　北京地鐵目前還在研究共享設(shè)施如共享充電寶設(shè)置的可行性。

　　未來推票務(wù)安檢一體化服務(wù)

　　北京地鐵將越來越“聰明”，乘客未來在“智慧車站”可享受一系列新服務(wù)。

　　北京地鐵公司副總工程師、技術(shù)創(chuàng)新研究院院長魏運介紹，未來，乘客在“智慧車站”可以使用北京地鐵APP、小程序等，通過北斗定位+多制式導(dǎo)航系統(tǒng)驗證，享受精準(zhǔn)的位置查詢、路徑規(guī)劃等服務(wù)。通過票務(wù)安檢一體化等服務(wù)，縮短進(jìn)站時間。通過基于語音識別、語義理解等新興技術(shù)，打造動態(tài)自學(xué)習(xí)智能客服——北京地鐵“數(shù)字1號員工”，滿足問詢、招援等場景需求。

　　“人工智能、新能源、新材料、區(qū)塊鏈等新技術(shù)，將逐步在首都地鐵智慧化建設(shè)中實踐、應(yīng)用并推廣。”魏運舉例介紹，計算機(jī)視覺技術(shù)和自然語言處理技術(shù)將得到廣泛應(yīng)用。在智慧票務(wù)方面，利用計算機(jī)視覺技術(shù)，通過票務(wù)服務(wù)平臺、客流及乘客出行畫像管理平臺、一體化無感通道收集乘客出行需求，實現(xiàn)無感支付快速通過，提高通行效率。