央廣網北京9月6日消息（記者富賾）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道，歐洲航空監管機構近日證實，一家名不見經傳的英國公司為空客A320和波音737飛機提供了偽造或來源不明的發動機維修零部件。這家公司是總部位于倫敦的AOG Technics公司，其所分銷的許多飛機零部件的授權放行證書都是偽造的，而那些本應提供零部件的供應商也沒有出具相關證書。目前，尚不清楚偽造零部件的數量有多少，也不清楚有多少架飛機可能受到影響。

　　飛機需要通過哪些認證？怎么保證質量？怎么零件還能造假？有什么方法能夠消除由此產生的安全隱患？

　　假冒零件進入供應鏈絕非小事

　　《航空知識》雜志主編王亞男介紹，飛機的設計制造廠商下游都有數百家零部件供應商，這些供應商要想被納入供應鏈系統，必須經過多年的審核和考驗，取得飛機制造廠商和民航管理機構的聯合認證，其所提供的零部件也要經過試驗甚至試飛。

　　在供應商進入供應鏈后，還有相應的追溯機制。供應商生產的每一個零件，其材料來源、加工工序、交付時間等都有數據記錄。如果飛機的某一零部件發生故障，都能一直向前追溯到生產企業。

　　王亞男表示，如今航空業的安全靠的就是這樣的機制保證，而此次零件造假事件之所以引起重視，就在于這一事實一旦被認定，就意味著這種機制受到了污染或破壞，很可能威脅航空運輸業的安全。

　　此次不明來源發動機零件的使用，輕則可能導致飛機無法持續飛行，需要備降或迫降；重則會造成惡性飛行事故。更為麻煩的是，這些零件的使用壽命不可預測，使得飛機的動力系統處于不可預知的故障隱患狀態。

　　交給第三方？自己檢修行不行？

　　飛機設計和制造商本身并不制造和生產發動機，發動機都是由業內知名發動機企業提供貨源。因此，航空公司雖然有自己的維修系統，但僅限于一般的例行檢修，包括發動機維修在內的專業檢修必須指定給具有發動機維修資質的企業。而這類企業的數量在全球范圍內并不多，維修發動機所獲取的配件也都來源于指定的供應商，渠道同樣非常嚴格。

　　世界著名的航空維修企業幾乎在各大洲的主要航空樞紐國家都有基地，在每個服務點位也都有自己的維修人員和零部件供應能力，并能保證在規定時限內完成規定水平的維修并非一日之功，通常這些企業能走到今天至少經歷過半個世紀的磨煉。

　　層層檢查保障安全飛行

　　在飛機的日常運行過程中，會有相應的監測手段確保各個系統的正常運行。一是在飛機上安裝各類傳感器。比如發動機有一套健康監測系統，監測轉速、溫度、滑油壓力等，相關數據在飛行之后或飛行過程中提供給維修人員或飛行人員作參考。

　　二是在地面也有維修人員使用專業的自動化檢查設備，比如將設備接入檢修接口，能夠對飛機系統數據進行探查。這類檢查一般出于例行檢修，如果出現偶發問題，還是需要拆掉檢修蓋板，對其中的系統進行定向檢查。

　　航前航后檢查也是必備程序。每次檢查時都有檢查單，項目包括飛機外觀檢查、發動機外觀檢查、外露部件檢查以及溫度壓力等數據的檢查，每一個項目也絕非拍腦袋決定，都是在飛機研制過程、試飛過程和長期服役的使用經驗基礎上列出來的。如果檢查單的各個項目都確定沒問題，那么飛機執行飛行任務也不會有大的紕漏。