中新社成都7月1日電 (王鵬)在中國西南的崇山峻嶺間，成昆鐵路是名副其實的交通“大動脈”。這條在上世紀“三線建設”背景下誕生的鐵路，北起四川成都、南至云南昆明，在高山峽谷間綿延1100公里，已通車五十載。

　　“村村寨寨男女老少一齊出動，跑到鐵路邊來看稀奇，沒見過火車的彝族老鄉還背起山草來‘喂機車’。”原西昌鐵路分局黨委書記吉史里土對1970年7月1日的通車場景記憶猶新。

　　中國西南山區地勢險峻，奇峰深澗密布，自然災害頻發，堪稱“地質博物館”。要在“筑路禁區”鑿出一條鐵路，難度巨大。

　　“成昆線上當時部署了8000名鐵道勘設尖兵。”作為勘察設計單位，中鐵二院當年成立了成昆鐵路先遣組，中鐵二院原總經濟師何光全正是其中一員，“我們把27支勘察設計隊伍部署在沿線，像關村壩、沙馬拉達等重難點部位就需要多派隊伍、集中火力。”

　　數據顯示，成昆鐵路全線共有427座隧道、991座橋梁、7處展線，橋隧比達41.6%，42個車站建在橋梁上或隧道內，全線跨越大渡河、金沙江、龍川河等主要河流98次。

　　“成昆鐵路的建造難度為當時普通鐵路的4倍以上，開創了18項中國鐵路之最、13項世界鐵路之最。”何光全說。

　　呼嘯的列車讓極端閉塞的涼山由荒蠻步入文明。“敞開山門天地寬，古老的涼山因為成昆鐵路，向現代文明邁進了一大步。”作為涼山第一代彝族鐵路干部，吉史里土感慨萬千。

　　通車50年來，穿著校服、背著書包坐火車的彝族孩子成為成昆鐵路上的一道獨特風景--“慢火車”是他們往返家和學校的“校車”。

　　位于涼山州西昌市的月華中學距月華站不到一公里，全校近三分之一的學生需要搭乘火車，學校為此調整了放學時間。如今，越來越多的彝族娃坐上火車到縣城，甚至更大的城市求學。

　　成昆鐵路是“求學路”和“致富路”，也擔負著勞務輸出的重任。每年春節過后，涼山州迎來勞務輸出的高峰。數據顯示，2019年涼山州外出務工人員達130萬人左右，成昆鐵路挑起“大梁”，將沿線老鄉送到山外“淘金”。

　　成昆鐵路也同步拉開了西南山區經濟大發展的序幕。依托成昆鐵路，攀西地區逐漸建成完備的工業體系。如今，攀枝花60%的貨物運輸仍依靠成昆鐵路，而全國高鐵百米鋼軌中，三分之二來自攀枝花。

　　“成昆鐵路就是攀鋼集團的生命線。”攀鋼集團原總經理趙忠玉說，弄弄坪、經久等車站為攀鋼量身打造裝車計劃，其生產的鋼材90%以上都通過成昆鐵路運往全國各地。

　　數據顯示，成昆鐵路四川段年發送旅客量由1971年的232萬人次增長至2018年的857.6萬人次，同期貨物發送量由467萬噸提高到2048.4萬噸。

　　“隨著成昆鐵路運量漸趨飽和，既有單線雙向通行的成昆線已不能滿足客貨運輸需要，增建復線提上日程。”中國鐵路成都局集團有限公司相關負責人說。

　　2010年1月，成昆鐵路復線破土動工。全線約850公里，建設標準為國家I級雙線鐵路、時速160公里。其中，成都至峨眉段、昆明經攀枝花至米易段已相繼開通，目前僅剩四川境內的峨眉至米易段在建，預計2023年底開通。

　　成昆鐵路復線建成后，將大幅提升西南地區鐵路運輸能力，這條交通“大動脈”也將再次煥發蓬勃生機。(完)