中新網(wǎng)8月5日電 4日晚間，雅迪電動車在廣州全球首發(fā)冠能M8、冠能T5兩款車型，新車均搭載TTFAR 7級增程系統(tǒng)，該系統(tǒng)解決了電動車“續(xù)航里程和動力無法同時(shí)兼顧”的難題。雅迪實(shí)現(xiàn)了動力和續(xù)航雙突破，用自研技術(shù)帶給消費(fèi)者“一次充電，多跑一半”的體驗(yàn)，開啟電動車行業(yè)新征程。

　　發(fā)布會上，雅迪自主研發(fā)的TTFAR 7級增程系統(tǒng)重磅亮相，該系統(tǒng)由7大核心部件組成，分別為：TTFAR電機(jī)、TTFAR石墨烯電池、TTFAR能量回收控制器三大相輔相成的核心部件，以及TTFAR電能監(jiān)測儀表、TTFAR低滾阻輪胎、TTFAR降電阻電纜和TTFAR低風(fēng)阻車身四大硬件加持，旨在打造“科技遠(yuǎn)(Technology Far)真的遠(yuǎn)(True Far)”。

　　根據(jù)公證處公證的續(xù)航里程結(jié)果表明，在同樣搭載60V-20Ah鉛酸電池的條件下，普通車型一次充電續(xù)航69Km，而搭載TTFAR 7級增程系統(tǒng)的同規(guī)格車型最遠(yuǎn)達(dá)到了122Km，實(shí)現(xiàn)了“一次充電，多跑一半”。

　　第一項(xiàng)核心部件是TTFAR電機(jī)。雅迪歷時(shí)7年，通過SPOKE結(jié)構(gòu)克服電機(jī)體積難題，成功研制出符合兩輪車使用的凸極電機(jī)，凸極率達(dá)到1.7。不僅如此，雅迪TTFAR電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)高效面占到了43.81%，比普通電機(jī)增加了35.63%，能效轉(zhuǎn)換率高達(dá)90%，續(xù)航里程提升了37%。

　　第二項(xiàng)核心部件是TTFAR石墨烯電池，相比于一代石墨烯電池，能量密度提升了20%，支持20A反向充電技術(shù)，能將回收的電能儲存起來。此外，TTFAR石墨烯電池還支持1小時(shí)快充，電池壽命達(dá)到了普通鉛酸電池的3倍。同時(shí)，雅迪還為TTFAR石墨烯電池提供了長達(dá)2年的質(zhì)保服務(wù)(2年內(nèi)有質(zhì)量問題免費(fèi)換新)。

　　第三項(xiàng)核心部件是TTFAR能量回收控制器。能量回收控制器增加了高速電機(jī)才配備的MTPA算法。在FOC+MTPA雙算法聯(lián)合電控下，TTFAR能量回收控制器內(nèi)設(shè)3420種行駛方案，充分吸收滑行、下坡制動時(shí)所產(chǎn)生的動能并轉(zhuǎn)化為電能，能量回收率有效提升5.3%，從而實(shí)現(xiàn)一邊騎車一邊充電。

　　除了三大核心部件外，TTFAR 7級增程系統(tǒng)還包括四項(xiàng)硬件創(chuàng)新。

　　1、TTFAR電能監(jiān)測儀表，可以幫助用戶及時(shí)了解電量動態(tài)，包括反充電模式、高能耗模式和正常模式。

　　2、TTFAR低電阻電纜，通過增大線束線徑，大電流與小電流回路分開設(shè)計(jì)，有效減少因內(nèi)阻而產(chǎn)生的電能損耗。

　　3、TTFAR低滾阻輪胎和TTFAR低風(fēng)阻車身設(shè)計(jì)，則是通過物理設(shè)計(jì)創(chuàng)新，降低車輛與地面、空氣之間的阻力，從而提升續(xù)航里程。

　　在發(fā)布會上，國際權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文公司給雅迪頒發(fā)了“全球電動兩輪車市場增程技術(shù)卓越創(chuàng)新獎(jiǎng)”，其中TTFAR 7級增程系統(tǒng)內(nèi)置的凸極電機(jī)，獲得了中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會頒發(fā)的《科學(xué)技術(shù)成果鑒定證書》。

　　活動現(xiàn)場，雅迪集團(tuán)高級副總裁王家中公布了冠能M8、冠能T5兩款車型的價(jià)格。其中，冠能M8車身線條圓潤柔和，全面屏儀表配合大空間設(shè)計(jì)，騎行體驗(yàn)更加舒適，該車具備兒童防護(hù)設(shè)計(jì)，支持N+改裝，零售價(jià)3899元；冠能版T5擁有犀利外觀和硬朗線條，搭配矩陣式大燈、26L超大座桶、700mm長鞍座，設(shè)計(jì)風(fēng)格酷帥有型，零售價(jià)3799元。