去機場如果乘軌道交通，購幾次票，特別是帶著行李箱需過好幾次安檢，給人們的出行帶來極大不便。這種情況即將得到改變。國家發(fā)展改革委網(wǎng)站近日發(fā)布《國家發(fā)展改革委關(guān)于促進樞紐機場聯(lián)通軌道交通的意見》（以下簡稱《意見》）。

　　《意見》要求促進樞紐機場聯(lián)通軌道交通，提高出行便捷程度，簡化換乘環(huán)節(jié)，優(yōu)化軌道交通車站城市航站樓的值機、行李托運等服務(wù)，推進軌道交通與機場安檢互認，提供便捷的換乘服務(wù)。創(chuàng)新服務(wù)，開發(fā)空鐵聯(lián)程聯(lián)運產(chǎn)品，研究推出一票到底、多種票價機制等靈活措施，方便旅客出行選擇。

　　此次國家發(fā)改委的意見，進一步明確了軌道接入機場的規(guī)劃要求以及分類標(biāo)準(zhǔn)。同時列出11條樞紐機場聯(lián)通軌道交通重點項目清單。涉及機場有北京首都/大興、北京/大興、上海/浦東、上海/虹橋、深圳/寶安、西安/咸陽、昆明/長水、天津/濱海、廈門/翔安、長沙/黃花、蘭州/中川。

　　分別對應(yīng)的11條城際鐵路，其中滬通鐵路連接上海浦東機場線和陜西閻良—咸陽機場城際鐵路已開工建設(shè)，其余9條線均計劃今天開工建設(shè)。

　　科技日報記者注意到，《意見》根據(jù)機場旅客集散需求和相關(guān)規(guī)劃建設(shè)等情況，對功能定位、規(guī)模不同的機場分類施策，并劃分了三個層次。

　　第一層次，國際樞紐機場應(yīng)聯(lián)通干線鐵路或城際鐵路或市域（郊）鐵路或城市軌道交通，有效輻射周邊800—1000公里范圍內(nèi)的地區(qū)；

　　第二層次，區(qū)域樞紐機場應(yīng)盡可能聯(lián)通干線鐵路或城際鐵路或市域（郊）鐵路或城市軌道交通，有效輻射周邊300—500公里范圍內(nèi)的地區(qū)。

　　第三層次，其他年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場應(yīng)盡可能聯(lián)通市域（郊）鐵路或城市軌道交通；

　　意見中這句話也值得關(guān)注：“本期規(guī)劃目標(biāo)年預(yù)測年旅客吞吐量可達到3000萬人次及以上的機場，宜充分預(yù)留干線鐵路或城際鐵路等建設(shè)通道。少數(shù)具備條件的支線機場也應(yīng)盡可能聯(lián)通軌道交通。”

　　根據(jù)中國民用航空局發(fā)布的“2019年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報”，2019年我國機場全年旅客吞吐量總數(shù)達到13.5億人次，同比增長6.9%。其中，年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場達到39個，超過3000萬的機場共有11個，分別是北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場、成都雙流機場、深圳寶安機場、昆明長水機場、西安咸陽機場、上海虹橋機場、重慶江北機場、杭州蕭山機場、南京祿口機場。

　　專家認為，除硬件聯(lián)通外，空鐵路聯(lián)運樞紐還應(yīng)盡快做到軟件設(shè)施的全方位聯(lián)通，積極推動整合信息平臺，加強數(shù)據(jù)、時刻、規(guī)則等銜接，提高信息化、智能化、智慧化水平。

　　對此，《意見》也明確，將建立健全空鐵聯(lián)程聯(lián)運管理體制機制，切實打破行業(yè)分割，打通運營規(guī)則，完善協(xié)作機制，破解聯(lián)程聯(lián)運管理中的難題。