中新社老撾烏多姆賽11月5日電 (陳祚誼)橋隧比例超高，因要繞開原始自然保護區；施工便道特長，因盡量選用既有道路改擴建；施工用水需經三級沉淀，檢測達標后才能排放……記者5日走訪位于老撾烏多姆賽省的中老鐵路施工現場，鐵路建設施工與環境保護同步推進，一路同行。

　　位于亞洲中南半島北部的老撾，是一個國土狹長的內陸國，素有“中南半島屋脊”之稱。山地和高原占國土面積的80%，交通條件的天然劣勢使得老撾成為名副其實的“陸鎖國”。

　　正在修建的中老鐵路全長1000多公里，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略的對接項目。預計2021年年底建成通車，屆時中國昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至。

　　“我們公司所承建的中老鐵路施工標段全長22.17公里，包含6座橋梁5座隧道，橋隧比高達97.5%。”中鐵八局昆明公司副總經理李永山告訴記者。他解釋，如此高的橋隧比設計，一是基于老撾地質地貌原因，二是為盡可能繞開老撾原始自然保護區。

　　鐵路建設需要開辟施工便道，便道距離越短越利于運輸機械物料。為最大限度減少因開辟新便道對自然風景區和野生動物的影響，中鐵八局選擇盡可能在原有道路基礎上進行改擴建。李永山稱，“為此標段內施工便道長度增加至100公里，這給施工和物資供給帶來諸多困難，但卻很好保護了老撾當地的自然環境。”

　　記者在烏多姆賽省會富萊村看到，在原有道路基礎上改擴建出來的便道，由之前的泥土路轉變成混凝土硬化路面，這也為當地民眾的出行提供了便利。“現在我們出行方便多了，原來進城一次要7個多小時，現在只要3個多小時。”會富萊村村長冬高瓦·朱瓦棱說，“他們(施工方)每天都會安排灑水車在道路上灑水降塵，并在道路兩側種植芭蕉樹等植物隔離灰塵對村莊的影響。”

　　中老鐵路建設處在瀾滄江——湄公河流域內，各施工方嚴格落實生態環境保護制度，施工用水經過三級沉淀，實時檢測達標后才排放。與此同時，各施工方結合老撾亞熱帶季風氣候的植被特點與地域文化，在沿線開展綠化工程，鋪種適宜的綠化植物。

　　烏多姆賽省環水保局副局長對·蘇宋荒告訴記者，“中鐵八局進場建設中老鐵路以來，他們重視環水保工作，有效保證環水保預防措施與施工同步落實。現場防治措施到位，施工垃圾運到指定地點處理，施工用水檢測合格后排放，與周邊生態環境相協調，促進著中老鐵路建設健康、有序推進。”