央廣網(wǎng)紅河11月26日消息（記者李健飛 通訊員楊濤 王一翔 崔旭）11月26日8點(diǎn)，經(jīng)過最后一次爆破施工，由中鐵十七局承建的彌勒至蒙自鐵路最長的I級高風(fēng)險(xiǎn)隧道白沙坡隧道順利貫通，標(biāo)志著彌蒙鐵路工程建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

　　白沙坡隧道位于彌勒市竹園鎮(zhèn)境內(nèi)，全長3425米，是彌蒙鐵路最長的I級高風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是重難點(diǎn)工程。

　　“自2019年4月開工建設(shè)以來，隧道遇到地質(zhì)巖溶、順層偏壓、膨脹土等不良地質(zhì)，還要穿越兩條公路，最小埋深處只有18米，施工安全壓力大，工期任務(wù)緊?！敝需F十七局彌蒙鐵路一分部項(xiàng)目部經(jīng)理劉旭軍說。

　　針對施工難題，中鐵十七局在隧道正洞里設(shè)置斜井，采用三臺(tái)階開挖法，開挖前進(jìn)行超前支護(hù)，確保施工穩(wěn)步推進(jìn)。

　　“施工組織中，我們嚴(yán)格執(zhí)行‘短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測’的原則，采取了三維激光精密測輪廓線在控制變形量的情況下，減少了開挖量，既加快了進(jìn)度，又降低了成本，確保隧道安全質(zhì)量得到保障。”中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部總工程師趙前進(jìn)說。

　　同時(shí)，中鐵十七局項(xiàng)目部采取架子隊(duì)的管理模式，組織專家評審會(huì)，對進(jìn)、出洞施工方案、安全專項(xiàng)方案及下穿石蒙高速公路專項(xiàng)施工方案等進(jìn)行評審，為隧道施工提供可靠的技術(shù)保障；施工過程中鑒于施工風(fēng)險(xiǎn)大，項(xiàng)目部實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)包保制度、夜查制度，關(guān)鍵工序?qū)嵭许?xiàng)目部、分部兩級領(lǐng)導(dǎo)帶班作業(yè)，通過對開挖尺寸、拱架安裝、初支噴護(hù)、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的管控，保證了隧道的順利貫通。

　　彌蒙鐵路正線長約107公里，開行旅客列車速度目標(biāo)值為每小時(shí)250公里，全線新建竹園、朋普、開遠(yuǎn)南和紅河4座車站，橋梁46座、隧道10座，橋隧比達(dá)45%以上。建成通車后，將與中越國際通道昆（明）河（口）鐵路相銜接，成為滇中、滇東南兩大城市群間的便捷旅客運(yùn)輸通道。