黃恒偉與團(tuán)隊(duì)為莫喀高鐵項(xiàng)目進(jìn)行凍融劈裂試驗(yàn)。　受訪者供圖

　　204.4攝氏度與零下48攝氏度——前者是改性瀝青開(kāi)始融化的溫度，后者是莫喀高鐵(莫斯科—喀山)常見(jiàn)的環(huán)境溫度。為了研發(fā)適用于嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路的高性能全斷面瀝青混凝土強(qiáng)化基床，為莫喀高鐵保駕護(hù)航，西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院博士黃恒偉與道路工程四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)成員為這兩個(gè)極端溫度付出了252個(gè)白天與黑夜。

黃恒偉與團(tuán)隊(duì)為莫喀高鐵項(xiàng)目進(jìn)行四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)。　受訪者供圖

　　“從我記事起，家鄉(xiāng)就是晴天塵土飛，雨天泥裹腿。我最大的愿望，就是能有一條下雨不會(huì)滑倒的路。”談及從事土木科研的初衷，黃恒偉分享了自己兒時(shí)在家鄉(xiāng)四川省遂寧市蓬溪縣鏡子巖村放羊的經(jīng)歷。放羊時(shí)一旦遇到下雨天，鄉(xiāng)村泥巴路會(huì)變得更加泥濘，不僅容易滑倒，粘上泥巴的鞋還會(huì)越來(lái)越重，直到最后“腳都抬不起來(lái)”。

　　交通不便帶來(lái)的困擾不止體現(xiàn)在放羊，鏡子巖村村民要去縣城賣農(nóng)作物，全靠人力肩挑背扛，往往天不亮出發(fā)，回到家已是第二天凌晨。村子里學(xué)生去最近的鄉(xiāng)中學(xué)讀書，需要在天不亮?xí)r出發(fā)，手持竹子做的火把，翻山越嶺走七八里土路。“我當(dāng)時(shí)就暗暗告訴自己，一定要走出小山村，學(xué)到本事后，用自己的力量幫家鄉(xiāng)修路，因?yàn)橹挥懈淖兗亦l(xiāng)的交通才能改變老百姓的生活。”黃恒偉回憶。

國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目及雄安新區(qū)項(xiàng)目——瀝青路面復(fù)合試件成型。　受訪者供圖

　　2017年黃恒偉考上西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院博士，成為鏡子巖村第一位博士生。但他沒(méi)想到，他還沒(méi)來(lái)得及施展他的抱負(fù)，脫貧攻堅(jiān)已幫他實(shí)現(xiàn)兒時(shí)的夢(mèng)想——黃恒偉還未博士畢業(yè)，家鄉(xiāng)已通上了水泥硬化路。

　　“這是全村的期盼，通路那天村民們像過(guò)年一樣開(kāi)心，再也看不到放羊娃打著火把去上學(xué)了。”黃恒偉說(shuō)，通路以后，村民出行更加方便，大家養(yǎng)成了晚飯后一起散步的“新習(xí)慣”。“看得出來(lái)，大家十分愛(ài)惜這條家門口的水泥路，經(jīng)常自發(fā)清理路上的雜草、泥土。”

　　雖然無(wú)法親自為家鄉(xiāng)修路，但黃恒偉所在的科研團(tuán)隊(duì)承接了更富挑戰(zhàn)性的科研項(xiàng)目——牽頭設(shè)計(jì)研發(fā)適用于季凍區(qū)高速鐵路全斷面瀝青混凝土強(qiáng)化基床表層，助力未來(lái)莫喀高鐵修建。

黃恒偉在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行瀝青混合料拌制。　受訪者供圖

　　莫喀高鐵項(xiàng)目自2013年提出至今，圍繞工程中可能面臨的一些技術(shù)難題，中國(guó)相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者已開(kāi)始著手攻關(guān)。每天黃恒偉和其團(tuán)隊(duì)成員都需要用204.4攝氏度以上的高溫讓瀝青融化，將改性劑按照不同比例摻入液化瀝青，并制作高性能改性瀝青混合料，隨后再讓高性能改性瀝青混合料冷卻至莫喀高鐵常見(jiàn)的環(huán)境溫度——零下48攝氏度，并測(cè)試其力學(xué)性能。

　　雖然遭遇一次次失敗，但黃恒偉和團(tuán)隊(duì)成員從未想過(guò)放棄。“走沒(méi)有人走過(guò)的路是很難，但想想現(xiàn)在，連最難修的‘天路’墨脫公路都已經(jīng)開(kāi)始鋪設(shè)柏油路，我必須堅(jiān)持下去。”黃恒偉說(shuō)。

　　經(jīng)過(guò)252天不間斷的實(shí)驗(yàn)，黃恒偉和團(tuán)隊(duì)成員終于探明了莫喀高鐵中極端氣候下季節(jié)性凍土區(qū)域無(wú)砟軌道高速鐵路全斷面瀝青混凝土強(qiáng)化基床表層的工作機(jī)制與服役性能。此外，他們團(tuán)隊(duì)還用兩年時(shí)間創(chuàng)新性地首次實(shí)現(xiàn)瀝青路面層間界面無(wú)損分離技術(shù)，為延長(zhǎng)高速公路服役壽命提供技術(shù)支撐。如今這一技術(shù)已經(jīng)服務(wù)于中國(guó)首批交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)區(qū)——雄安新區(qū)的交通建設(shè)。

　　黃恒偉的科研經(jīng)歷是中國(guó)青年土木科研人員投身“一帶一路”建設(shè)的縮影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅黃恒偉所在的西南交通大學(xué)2017級(jí)土木博士黨支部及班級(jí)同學(xué)，就參與了“一帶一路”建設(shè)和交通強(qiáng)國(guó)工程建設(shè)項(xiàng)目80余項(xiàng)，發(fā)表高水平SCI/EI論文160余篇，申請(qǐng)國(guó)家專利30余項(xiàng)。在川藏鐵路、港珠澳大橋、土耳其恰納卡萊大橋、張皋過(guò)江通道、蒙華鐵路等一系列享譽(yù)世界的超級(jí)工程均能看到他們的身影。

　　結(jié)束一天的實(shí)驗(yàn)，當(dāng)黃恒偉走出西南交通大學(xué)土木館時(shí)，已是凌晨2時(shí)。在他看來(lái)，道路通則百業(yè)興，從山區(qū)的放羊娃到西南交大博士，從家鄉(xiāng)到“一帶一路”沿線國(guó)家，自己的夢(mèng)想一直沒(méi)有變過(guò)——“修一條路”。