中國日報(bào)網(wǎng)3月29日電 當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月26日，美國總統(tǒng)特朗普在白宮簽署行政令，宣布對所有進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅。相關(guān)措施將于4月2日生效。此舉引發(fā)了全球廣泛討論，多國政策制定者對此表示反對并開始權(quán)衡下一步行動(dòng)。汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)及專家學(xué)者也紛紛表態(tài)，稱此舉不利于行業(yè)發(fā)展，不利于消費(fèi)者，更不利于全球發(fā)展。

　　“美國不再是可靠伙伴” 貿(mào)易伙伴權(quán)衡反制措施

　　據(jù)美國《政客》新聞網(wǎng)（Politico）26日報(bào)道，歐盟委員會主席馮德萊恩在一份聲明中說：“正如我之前所說，關(guān)稅對企業(yè)不利，對美國和歐盟的消費(fèi)者更不利。我們接下來將對這一聲明以及美國計(jì)劃采取的其他措施進(jìn)行評估。”

　　據(jù)卡塔爾半島電視臺（Al Jazeera）報(bào)道，日本首相石破茂表示，日本政府將考慮采取“適當(dāng)措施”應(yīng)對關(guān)稅。他稱：“當(dāng)然，我們將考慮所有選項(xiàng)。但底線是，我們必須考慮什么最符合日本的國家利益。”共同社的報(bào)道中提到，日本政府一位高級發(fā)言人稱美國汽車關(guān)稅“極為令人遺憾”。

　　美國再揮關(guān)稅大棒！25%汽車關(guān)稅或?qū)⒁l(fā)全球貿(mào)易風(fēng)暴。（作者：中國日報(bào) 宋晨）

　　加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）表示，征收關(guān)稅違反了《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》以及兩國在汽車制造領(lǐng)域長達(dá)數(shù)十年的合作歷史，這種合作可追溯至1965年兩國最初的雙邊協(xié)議。他還表示，美國“不再是一個(gè)可靠的貿(mào)易伙伴”，加拿大與美國“關(guān)系密切的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束”。

　　外媒評關(guān)稅保護(hù)傘變成本轉(zhuǎn)嫁通道：行業(yè)與消費(fèi)者面臨雙重困境

　　美聯(lián)社近兩日的報(bào)道指出，無論美政府對進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅能給美國帶來什么好處——專家對此表示懷疑——全球汽車制造商都在為即將到來的痛苦做準(zhǔn)備。美國政府相關(guān)征稅舉措有可能引發(fā)一場范圍更廣的全球貿(mào)易戰(zhàn)，隨著各國反制措施的不斷升級，或?qū)嚎迦蛸Q(mào)易，這不僅可能損害經(jīng)濟(jì)增長，還會因進(jìn)口商轉(zhuǎn)嫁部分征稅成本而推高家庭和企業(yè)的價(jià)格。

　　《政客》新聞網(wǎng)認(rèn)為，盡管特朗普在其首個(gè)任期內(nèi)積極使用關(guān)稅手段，但他通常針對的是鋼鐵、鋁材和工業(yè)零部件等普通消費(fèi)者不會自行購買的產(chǎn)品。然而，對汽車加征關(guān)稅很可能會提高每年數(shù)百萬美國人購買這一高價(jià)商品的價(jià)格。

　　“從長期來看，美國汽車市場已不再增長，越是推高新車價(jià)格，不買車的人就會越多。”

　　美國《政客》新聞網(wǎng)報(bào)道截圖

　　《印度斯坦時(shí)報(bào)》（Hindustan Times）的報(bào)道則指出了加征關(guān)稅可能引發(fā)的多重影響，包括導(dǎo)致汽車價(jià)格上漲、帶來長期不確定性、擾亂經(jīng)濟(jì)并引發(fā)全球貿(mào)易戰(zhàn)、加劇通貨膨脹并限制消費(fèi)者選擇及投資者對車企長期盈利能力的影響持謹(jǐn)慎態(tài)度等等。

　　美國《國會山報(bào)》網(wǎng)站（The Hill）的報(bào)道中寫道，經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告稱，特朗普對關(guān)稅的依賴可能導(dǎo)致美國消費(fèi)者購買商品的成本大幅上升。美聯(lián)儲上周預(yù)測，美國經(jīng)濟(jì)增長速度將低于此前預(yù)期。

　　《紐約時(shí)報(bào)》（The New York Times）則認(rèn)為，關(guān)稅帶來的額外成本也可能在經(jīng)濟(jì)上產(chǎn)生反作用。擠壓美國汽車行業(yè)的利潤，減緩其銷售速度，從而損害該行業(yè)。這項(xiàng)措施還可能引發(fā)與向美國出口大量汽車的外國之間的更多貿(mào)易沖突。

　　行業(yè)專家及機(jī)構(gòu)：寒蟬效應(yīng)恐蔓延 關(guān)稅或?qū)⒎词擅绹嚠a(chǎn)業(yè)

　　美聯(lián)社28日報(bào)道指出，這一“預(yù)期中的打擊”導(dǎo)致包括豐田、梅賽德斯-奔馳、起亞和寶馬在內(nèi)的許多大型汽車制造商的股價(jià)下跌。對市場的沖擊不會平均分布。在歐洲汽車制造商中，最易受影響的是德國和意大利的汽車制造商。日本和韓國也是主要的汽車出口國，而加拿大和墨西哥則深度融入了美國汽車制造商的供應(yīng)鏈。

　　對此，彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所（Peterson Institute for International Economics）高級研究員、經(jīng)濟(jì)學(xué)家瑪麗·洛夫利（Mary Lovely）說：“我們將看到汽車價(jià)格大幅上漲，將看到選擇減少……這類稅收對中產(chǎn)階級和工薪階層的影響更大。”

　　歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）對這些關(guān)稅表示擔(dān)憂，稱其“將同時(shí)損害全球汽車制造商和美國制造業(yè)”。德國、日本和韓國等國是向美國出口汽車的主要生產(chǎn)國，德國汽車工業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人警告稱，美國和歐洲都將面臨負(fù)面影響。

　　貿(mào)易保護(hù)砸自己的腳。（作者：中國日報(bào) 羅杰）

　　行業(yè)追蹤機(jī)構(gòu)考克斯汽車公司的凱利藍(lán)皮書（Kelley Blue Book）寫道，2024年美國消費(fèi)者購買了近1600萬輛汽車，平均價(jià)格接近5萬美元。在美國銷售的汽車中，近半數(shù)為進(jìn)口。據(jù)研究公司伯恩斯坦稱，持續(xù)超一個(gè)月征收25%的關(guān)稅可能會對美國汽車業(yè)產(chǎn)生寒蟬效應(yīng)。

　　加拿大商會會長坎迪斯·萊恩（Candace Laing）稱：“在邊境兩側(cè)丟掉數(shù)以萬計(jì)的工作崗位，意味著北美汽車業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的喪失。這項(xiàng)稅收的提高會讓工廠和工人面臨數(shù)代甚至永遠(yuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　經(jīng)濟(jì)人士：關(guān)稅政策加劇市場不確定性

　　伯明翰大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴維·貝利（David Bailey）表示：“存在征收報(bào)復(fù)性關(guān)稅的風(fēng)險(xiǎn)，然后就是針鋒相對，我們最終會面臨嚴(yán)重的貿(mào)易壁壘，所有人都將受損。”

　　美國關(guān)稅政策恐將拖累全球經(jīng)濟(jì)。（作者：中國日報(bào) 李旻）

　　洛杉磯韋德布什證券公司（Wedbush Securities）技術(shù)研究主管丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）認(rèn)為，如果按計(jì)劃實(shí)施，這些關(guān)稅將成為該行業(yè)面臨的“颶風(fēng)般的逆風(fēng)”。

　　穆迪分析公司的高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯特凡·安格里克（Stefan Angrick）指出，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)面臨的最大威脅是美國經(jīng)濟(jì)政策變化所帶來的不確定性。

　　（編譯：馬芮 編輯：高琳琳 韓鶴）