西寧至成都鐵路是國家“十三五”期間重點工程建設項目。甘青隧道是西成鐵路全線最長、施工風險最高的鐵路隧道。眼下，正是該隧道施工攻堅克難期，600多名建設者堅守一線、晝夜不停加緊施工。

　　在甘青隧道進口施工現場，工人們除了要克服高海拔、密閉環境帶來的缺氧困難外，還要面臨易碎巖體引發坍塌的風險。

　　甘青隧道全長22公里，復雜的地質條件，大型機械無法施工作業，隧道每天的掘進深度不超過60厘米。在這樣艱難的施工條件下，平均年齡不到28歲的甘青隧道技術團隊創新和發明應用了近20種施工工藝，有效保證了該隧道施工進度和安全。

　　截至目前，西成鐵路全線隧道正洞開挖完成49.9千米，占設計長度的15.1%，其余各項施工仍在緊張進行中。預計到2029年10月，全線將實現通車。

　　搶抓工期 推進重大項目建設

　　“五一”假期，在江蘇鹽城，建設者堅守崗位，推動重大能源項目建設。

　　在鹽城三峽悅達阜寧大型共享儲能電站項目施工現場，施工人員正在進行立塔布線施工。這是江蘇省第一個納入電力系統規劃的共享儲能電站項目。相較于傳統儲能模式，共享儲能市場化運營更高效，服務面也更廣泛。該工程投運后，高峰時段能同時為20萬戶家庭提供用電。

　　加固山體 守護運輸“大動脈”

　　近期，我國南方地區又一次迎來降雨過程。為了保障運輸安全，在皖贛鐵路沿線，鐵路工人利用下雨的間隙運輸物資上山，加固山體巖石。

　　清晨6時，大雨剛停，工友們就出發了。

　　今天，他們要加固的是位于江西景德鎮浮梁縣的童家埠隧道。經過43年的風吹雨打，隧道口的護坡巖石出現松動。由于運輸物資的汽車只能開到山腳，班長徐小龍和另外兩名工友牽著騾子將近百噸重的水泥、砂石等材料分批運到山頂。

　　即便清除了部分軟泥，遇到坡陡難行的地方，腳底仍然打滑，騾子不敢往前走了。

　　經過近1個小時的艱難行進，徐小龍他們終于到達了山頂。這一趟下來，徐小龍的鞋子上滿是泥巴。

　　10分鐘后，徐小龍一行3人又轉身下山去裝運下一批物資。到傍晚18時30分，他們終于完成了運輸任務，此時，山腳下一趟列車正飛馳而過。