對(duì)外貿(mào)企業(yè)來說，時(shí)間成本是“真金白銀”。在新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口口岸，“公路口岸+屬地直通”改革讓企業(yè)省時(shí)省心。

　　上午11點(diǎn)，阿拉山口口岸，停車場(chǎng)內(nèi)一排排貨車整齊停放。司機(jī)們紛紛下車，去窗口辦理入境手續(xù)。

　　僅用24分鐘，來自哈薩克斯坦的司機(jī)阿斯卡爾·塔扎別克夫就辦完了入境手續(xù)，前往市區(qū)的倉庫裝貨。

　　傍晚，阿斯卡爾·塔扎別克夫載著滿滿一車食品，來到國家物流樞紐港（阿拉山口）多式聯(lián)運(yùn)中心。

　　僅用26分鐘，出境手續(xù)辦理完成，他哼上歡快的小曲，“真便捷！”

　　貨物在屬地申報(bào)通關(guān)手續(xù)后，無須二次查驗(yàn)，刷卡就能出境。阿拉山口海關(guān)查檢二科副科長黃靜見證了通關(guān)效率的提升，“公路跨境貨運(yùn)，車輛最快能‘當(dāng)日入境、當(dāng)日出境’。”

　　2023年11月，烏魯木齊海關(guān)在阿拉山口口岸創(chuàng)新實(shí)施“公路口岸+屬地直通”通關(guān)模式。進(jìn)口通關(guān)環(huán)節(jié)由9項(xiàng)壓縮為4項(xiàng)，出口通關(guān)環(huán)節(jié)由12項(xiàng)壓縮為4項(xiàng)。貨物從接受海關(guān)監(jiān)管到辦結(jié)海關(guān)手續(xù)，通關(guān)時(shí)間由改革前的平均34.5小時(shí)壓縮到約5小時(shí)。

　　改革要有系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性。國家物流樞紐港（阿拉山口）多式聯(lián)運(yùn)中心建成后，實(shí)現(xiàn)了海關(guān)“7×12小時(shí)”室內(nèi)查驗(yàn)作業(yè)，各部門協(xié)同為公路口岸貨物通關(guān)提供“一站式”服務(wù)。“我們推動(dòng)提前申報(bào)和集中查驗(yàn)，配套數(shù)據(jù)自動(dòng)提取、多國車牌智能識(shí)別等信息化手段，從根本上解決手續(xù)繁瑣問題。”黃靜說。

　　通關(guān)提速，企業(yè)更有獲得感。“平均每輛貨車節(jié)省1天半。”阿拉山口正茂國際貨運(yùn)代理有限公司外勤主管巴依薩一算賬，一趟運(yùn)輸就能節(jié)省成本約2000元。

　　改革改出新氣象。今年上半年阿拉山口公路口岸貨運(yùn)量42.9萬噸，同比增長41.8%。與改革前相比，阿拉山口新增136家貿(mào)易公司。

　　驕陽下，曬得黝黑的趙進(jìn)喜笑得舒心。抓住發(fā)展機(jī)遇，今年2月他開始創(chuàng)業(yè)，“我們專做公路貨運(yùn)，7月發(fā)了270多輛次出口貨車。”

　　以前，阿拉山口口岸日均通行貨車200輛左右，現(xiàn)在超過500輛。貨物種類也越來越豐富，除了傳統(tǒng)的亞麻籽、紅花籽、肉類，又新增了棉花、金屬原材料等。

　　通關(guān)政策利好，大量貨車載貨出口，隨著返程入境貨車增多，進(jìn)口運(yùn)費(fèi)降低，進(jìn)一步帶動(dòng)了進(jìn)口增長。“公路運(yùn)輸進(jìn)口現(xiàn)在已占我們業(yè)務(wù)量的近四成。”阿拉山口吉順通國際貨運(yùn)代理有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理魯奮杰說。

　　讓改革經(jīng)驗(yàn)可復(fù)制、可推廣。如今，阿拉山口“公路口岸+屬地直通”模式，已應(yīng)用到新疆7個(gè)口岸，貨車出境通關(guān)時(shí)間大幅壓縮。

　　黨的二十屆三中全會(huì)《決定》提出：“推進(jìn)通關(guān)、稅務(wù)、外匯等監(jiān)管創(chuàng)新，營造有利于新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展的制度環(huán)境。”這讓烏魯木齊海關(guān)關(guān)長郝煒明改革創(chuàng)新的底氣更足了：“通過信息化手段賦能和制度創(chuàng)新，我們將繼續(xù)提高通關(guān)效率，同時(shí)全力推動(dòng)別迭里口岸實(shí)現(xiàn)通關(guān)、紅其拉甫口岸實(shí)現(xiàn)常年開放。”

　　“我剛把一車牛腩發(fā)到四川成都！”手機(jī)上，巴依薩收到了新訂單，“將來，會(huì)有更多地方的客戶吃到我們進(jìn)口的牛肉。”