“人民工匠”國(guó)家榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)獲得者許振超：中國(guó)產(chǎn)業(yè)工人的脊梁不能軟

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　　央視網(wǎng)消息（新聞聯(lián)播）：他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)九次打破集裝箱裝卸的世界紀(jì)錄，開(kāi)創(chuàng)了全國(guó)聞名的“振超效率”，他就是“人民工匠”國(guó)家榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)獲得者許振超。

　　記者見(jiàn)到許振超的時(shí)候，他正在給青島港新入職的年輕人做技能培訓(xùn)。至今依然忙碌在崗位上的許振超，看起來(lái)完全不像74歲的老人。從1984年當(dāng)上第一批橋吊司機(jī)到如今，許振超已經(jīng)跟集裝箱打了大半輩子的交道。

　　橋吊司機(jī)是青島港的核心崗位之一。他們?cè)谶@里卸下來(lái)自世界各地的貨物，又把中國(guó)產(chǎn)品裝船運(yùn)往全球市場(chǎng)。在這一卸一裝之間，橋吊工人通過(guò)他們的手，把中國(guó)和世界連接在了一起。

　　每艘輪船都有到港和離港時(shí)刻表。輪船在港口多耽擱一小時(shí)，造成的損失可能達(dá)幾萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)美元。而上世紀(jì)九十年代，青島港因?yàn)檠b卸效率低，經(jīng)常被外國(guó)船員瞧不起。

　　利用業(yè)余時(shí)間，許振超練就了集裝箱操作“一鉤準(zhǔn)”和無(wú)聲響操作等絕活。當(dāng)上橋吊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)以后，他又琢磨怎么提高全隊(duì)的工作效率。他找來(lái)幾個(gè)技術(shù)好的工人，在集裝箱吊具上掛一根電焊條，讓大家在50米的高空，練習(xí)“高空穿靶”的絕活。

　　2003年4月27日，許振超團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了每小時(shí)339箱集裝箱裝卸的世界紀(jì)錄，“振超效率”就此誕生。

　　此后，許振超團(tuán)隊(duì)又先后9次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄。青島港從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小港口一躍成為年貨物吞吐量突破7億噸，居全球第四位的世界級(jí)大港。就在這種你追我趕的氛圍中，中國(guó)的港口抓住了全球化的機(jī)遇。到2023年，全世界貨物吞吐量排名前十的港口中，就有八個(gè)是中國(guó)的港口。