今年2月7日，在南極羅斯海恩克斯堡島，中國(guó)第五座南極科考站秦嶺站正式建成。自南極被發(fā)現(xiàn)以來(lái)，這片廣袤而神秘的白色世界，一直吸引著人類去探索。20世紀(jì)70年代末，已經(jīng)有十幾個(gè)國(guó)家在南極建立了上百個(gè)考察站，而當(dāng)時(shí)的中國(guó)，甚至找不到一張完整的南極地圖。中國(guó)首個(gè)南極科考站長(zhǎng)城站的首任站長(zhǎng)郭琨曾說(shuō)，建不建南極站，關(guān)乎國(guó)家榮辱和民族尊嚴(yán)。

　　建設(shè)南極站

　　關(guān)乎國(guó)家榮辱和民族尊嚴(yán)

　　中國(guó)南極長(zhǎng)城站首任站長(zhǎng) 郭琨：在南極建不建站，這是關(guān)系到我們國(guó)家榮辱和民族尊嚴(yán)的一個(gè)事情。1983年9月，咱們政府派了一個(gè)南極代表團(tuán)出席《南極條約》第12次協(xié)商國(guó)會(huì)議。當(dāng)大會(huì)對(duì)議程進(jìn)行表決的時(shí)候，大會(huì)主席把木榔頭一敲，請(qǐng)非協(xié)商國(guó)退出會(huì)場(chǎng)，到會(huì)場(chǎng)外喝咖啡。在當(dāng)時(shí)每次聽(tīng)到這個(gè)，心里就是一種屈辱。中國(guó)代表團(tuán)在南極國(guó)際會(huì)議上，沒(méi)有發(fā)言權(quán)、沒(méi)有表決權(quán)，被人驅(qū)出會(huì)場(chǎng)。這是一種最大的屈辱。為什么？就是因?yàn)槟阍谀蠘O沒(méi)有站。

　　1984年到今天，我們?cè)谀蠘O陸續(xù)建成長(zhǎng)城站、中山站、昆侖站、泰山站、秦嶺站，一系列科學(xué)考察漸次展開(kāi)。中國(guó)極地考察支撐體系逐漸完善，從無(wú)到有、由弱變強(qiáng)。四十年來(lái)，我們?cè)谌祟悩O地考察史上留下了了不起的印記。這背后的底氣又從何而來(lái)呢？

　　秦嶺站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)總指揮 魏福海：秦嶺站是我們新時(shí)代建設(shè)的第一個(gè)常年考察站，是要常年開(kāi)展工作的。南極的建筑在國(guó)內(nèi)都要搭建一遍，有什么問(wèn)題，要在國(guó)內(nèi)解決，不能把問(wèn)題帶到南極現(xiàn)場(chǎng)。地球的最南端環(huán)境非常惡劣，隊(duì)員的凍傷也是時(shí)有發(fā)生。機(jī)械師在修車的時(shí)候，他戴著厚厚的手套，沒(méi)法去擰螺栓，他可能在短時(shí)間內(nèi)把手套摘下來(lái)，就有凍傷的風(fēng)險(xiǎn)。

　　中國(guó)第36次南極考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì) 夏立民：中國(guó)第27次南極考察隊(duì)的時(shí)候，在昆侖站，我有一個(gè)隊(duì)員出現(xiàn)了嚴(yán)重的高山反應(yīng)，嚴(yán)重到他當(dāng)時(shí)有可能死掉了，血氧含量到了50%，即便吸氧都不行。家里邊給我們協(xié)調(diào)了一個(gè)救援飛機(jī)，所以我們的后盾依然是非常強(qiáng)大的。在那個(gè)環(huán)境下，不需要內(nèi)心過(guò)于強(qiáng)大，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候，你不是一個(gè)人，你是一個(gè)集體。很多的事情，是依靠群體共同的力量去解決的。而且我們會(huì)知道，在我們的身后是14億的人。

　　此時(shí)此刻

　　五星紅旗正在月亮上“飄揚(yáng)”

　　中國(guó)人不光在地球兩極留下了了不起的印記，這一年，中國(guó)航天人又在月球留下了“人類首次”的印記。今年6月25日，嫦娥六號(hào)從月球背面為我們帶回了1935.3克月壤。這不僅是人類歷史上首次在月球背面采樣成功，同時(shí)也是中國(guó)航天創(chuàng)造的一項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　這一年，我們不僅從月球的背面采回了月壤，我們還再次在月球上留下了中國(guó)人的獨(dú)特印記。嫦娥六號(hào)在完成月表采樣后，將一面五星紅旗徐徐升起。這是中國(guó)首次在月背獨(dú)立動(dòng)態(tài)地展示國(guó)旗。此時(shí)此刻，這面五星紅旗正在月球上“飄揚(yáng)”。

　　“坐地日行八萬(wàn)里，巡天遙看一千河。”飛離地球、遨游太空是中華民族很久以來(lái)的夢(mèng)想。從2004年工程立項(xiàng)至今，中國(guó)探月工程已經(jīng)走過(guò)了20年。而對(duì)于我的同事資深航天記者崔霞來(lái)說(shuō)，這也是她追月的第20年。

　　總臺(tái)央視記者 崔霞：今年是中國(guó)探月工程立項(xiàng)20年，也是我作為總臺(tái)記者報(bào)道嫦娥系列任務(wù)的第20個(gè)年頭。如果要從整個(gè)探月工程采訪中選出最令我難忘的一幕，2007年的嫦娥一號(hào)任務(wù)絕對(duì)是最激動(dòng)人心的。

　　2007年11月5日，嫦娥一號(hào)到達(dá)月球附近，實(shí)施近月點(diǎn)剎車。幾分鐘后，飛控大廳的屏幕上顯示，嫦娥一號(hào)被月球引力精準(zhǔn)捕獲，繞月成功。這一刻，中華民族千年奔月的夢(mèng)想，終于實(shí)現(xiàn)了！

　　2010年的嫦娥二號(hào)發(fā)射，全國(guó)觀眾是首次通過(guò)新聞聯(lián)播的直播，看到了嫦娥奔月。嫦娥發(fā)射的全程直播，這是技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，更是探月工程實(shí)力的象征。嫦娥二號(hào)實(shí)現(xiàn)了對(duì)月球的高精度測(cè)繪、嫦娥三號(hào)攜“玉兔”號(hào)月球車成功著陸月球、嫦娥四號(hào)實(shí)現(xiàn)人類首次月背著陸巡視探測(cè)、嫦娥五號(hào)從月球正面采集1731克月球樣品返回地球……我們看到了一面面五星紅旗，在月球上亮相。

　　從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，對(duì)于前無(wú)古人的中國(guó)探月，有多少星辰大海，就有多少百折不撓。

　　時(shí)任嫦娥一號(hào)任務(wù)01號(hào)指揮員 李本琪：中國(guó)人歷來(lái)被逼到墻角以后，這個(gè)勁兒還是挺足的，你比如說(shuō)嫦娥工程，其實(shí)一開(kāi)始的時(shí)候，我們都挺難的，太多的東西需要去克服，但是你是個(gè)大國(guó)，總得為中國(guó)人爭(zhēng)口氣吧。

　　架起地月新“鵲橋”，實(shí)現(xiàn)月背“精彩一落”，“挖寶”主打“快穩(wěn)準(zhǔn)”，月背起飛“三步走”，月背珍寶搭上“回家專車”，2024年，嫦娥六號(hào)完成了一場(chǎng)精彩絕倫的宇宙接力，更是帶回了人類歷史上首次在月球背面采集的月壤。

　　中國(guó)探月工程首任總指揮、中國(guó)工程院院士 欒恩杰：我們有能力為人類的發(fā)展做出我們自己的奉獻(xiàn)、貢獻(xiàn)，中國(guó)人要有自己的話語(yǔ)權(quán)，要有中國(guó)人自己的一個(gè)位置。你說(shuō)你什么最高興，是后續(xù)有人。

　　深中通道串起大灣區(qū)“煙火氣”

　　中國(guó)在探索人類未來(lái)的征途上越跑越快，當(dāng)然也加速奔跑在追求更美好生活的路上。在伶仃洋上，一個(gè)世界級(jí)的跨海通道破浪而出。中國(guó)建設(shè)者歷經(jīng)7年論證、7年建設(shè)，深中通道在今年6月30日正式通車。

　　它擁有世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，世界上最長(zhǎng)最寬雙向八車道海底沉管隧道，曾創(chuàng)下141天最快成島紀(jì)錄。它是世界首例橋、島、隧、水下樞紐互通跨海集群工程，以10項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)、10項(xiàng)首創(chuàng)重大裝備等成果，展現(xiàn)在世界舞臺(tái)。從此，中國(guó)又多了一張新的“中國(guó)名片”。深中通道開(kāi)通后，究竟給大灣區(qū)人的生活帶來(lái)了怎樣的改變？要從“煙火氣”說(shuō)起。

　　去中山吃乳鴿，再去深圳沙井吃生蠔……有人說(shuō)，深中通道改寫了灣區(qū)協(xié)同發(fā)展格局，調(diào)整了城市產(chǎn)業(yè)鏈，提高了物流速度，也改變了大灣區(qū)的“食物鏈”。

　　中山市餐飲食品行業(yè)工作委員會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng) 張偉雄：深中通道的開(kāi)通就是黃金大道的打通，讓深圳、香港、東莞居民更容易親近我們中山，人流量也大增了。我們店可能一天要接待四五千人次，我們?cè)龃罅锁澴拥牧浚恍~蝦、海鮮、生蠔或者蔬菜都比以前的進(jìn)貨量提高了一倍。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，深中通道開(kāi)通后，日均車流量達(dá)到10萬(wàn)輛以上。事實(shí)上，今年以來(lái)，新交通所帶來(lái)的加速“引流”，讓大灣區(qū)成為最具煙火氣的城市群之一。今年5月，連接廣州、東莞、肇慶、惠州、佛山五座城市的“灣區(qū)大號(hào)地鐵”開(kāi)通。一盒東莞當(dāng)?shù)赜忻摹盁Z瀨”打包回廣州，依然熱氣騰騰。

　　今年10月1日起，京港、滬港間開(kāi)行的“夕發(fā)朝至”列車，繼續(xù)壓縮列車旅行時(shí)間，沿途停站優(yōu)化。贛州到深圳、長(zhǎng)沙至廣州的高鐵提速運(yùn)行，而作為大灣區(qū)核心交通樞紐工程的深中通道，更是從今年6月份開(kāi)通以來(lái)，不斷迎來(lái)通行高峰。“跑”進(jìn)灣區(qū)的速度越來(lái)越快，灣區(qū)“生活圈”也因此變得越來(lái)越大。一個(gè)高速發(fā)展的大灣區(qū)，也在因?yàn)榻煌肪€的延伸、人的流動(dòng)，變得更加溫情。

　　澳門文化旅游聯(lián)會(huì)會(huì)長(zhǎng) 胡惠芳：覺(jué)得好大的驚喜和好大的收獲，我們回到澳門也都可以將吃乳鴿這個(gè)感受，在澳門和所有市民分享。

　　放眼大灣區(qū)，人們用美食標(biāo)注城市的坐標(biāo)，用風(fēng)味衡量?jī)傻氐木嚯x，背后都藏著交通頂層設(shè)計(jì)的“灣區(qū)密碼”。從灣區(qū)人的一天，到中國(guó)人的一天，時(shí)空在不斷壓縮，每一條“最長(zhǎng)”的路線，都藏著“最快”的期待。

　　南極科考站、月球探路者、跨海大通道，每一項(xiàng)大工程里你都能看見(jiàn)中國(guó)人的自立自強(qiáng)。我們以科技自立自強(qiáng)鑄就大國(guó)重器，這些大國(guó)重器又在不斷澆鑄中國(guó)人自立自強(qiáng)的底氣。未來(lái)，實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)是我們更美好生活的堅(jiān)實(shí)保障。