新華社深圳12月19日電 題：撐起廣東超三分之一外貿(mào)量，這個港口憑什么？

　　新華社記者唐詩凝、王豐

　　置身成千上萬個集裝箱堆疊而成的“集裝箱森林”中，是怎樣一種體驗？壓迫感十足？密集感爆棚？記者近日來到深圳鹽田港，一個突出的感受是，厚重但通暢、密集而有序，壯闊中涌動著澎湃活力。

　　走進鹽田國際集裝箱碼頭，長達(dá)數(shù)千米的岸線上，上萬噸級的巨輪依次排開，數(shù)臺自動化岸吊運轉(zhuǎn)不停，閘口車流穿梭如織，一片繁忙景象……這個大鵬灣畔昔日閉塞落后的小漁村，已然成為世界級大港，能夠容納六艘長達(dá)400米的海上“巨無霸”同時靠泊。

　　鹽田國際集裝箱碼頭商務(wù)部副總經(jīng)理龐凝跟記者分享了一組數(shù)字：作為全球最大單體集裝箱碼頭之一，鹽田港承擔(dān)著廣東省超三分之一的外貿(mào)進出口量，每周近百條航線通達(dá)世界各地。

　　“今年以來，我們新增了18條航線，覆蓋北美、南美、地中海、澳洲等區(qū)域。”龐凝介紹，鹽田港是華南地區(qū)大部分航線離開中國的最后掛靠港。

　　近年來，鹽田港等港區(qū)持續(xù)拓展國際中轉(zhuǎn)集拼、整船換裝等業(yè)務(wù)，加密全球航線布局，同步提升港口作業(yè)與通關(guān)效率。2022年深圳港全港集裝箱吞吐量首次突破3000萬標(biāo)箱大關(guān)，而今年，用時11個月就再次達(dá)到了這一里程碑。從這么一個側(cè)面，可以看到我國外貿(mào)所蘊含的韌性與活力。

　　在鹽田港，記者還注意到，此起彼伏的貨輪汽笛聲中，時常交織著火車的轟鳴——全長23公里的平鹽鐵路直接開進港區(qū)，使其與國家鐵路網(wǎng)緊密相連，通達(dá)廣大內(nèi)陸貨源地。

　　“今年新開通的‘渝深港圖定班列’將重慶至深圳鹽田港區(qū)和香港葵青港區(qū)的運輸時間分別縮短至2天和3天，為內(nèi)陸外貿(mào)企業(yè)提供了穩(wěn)定和高效的綠色低碳出海通道。”龐凝說，截至目前，鹽田港已開通17個內(nèi)陸港、32條海鐵聯(lián)運線路，服務(wù)輻射中部、西南等經(jīng)濟區(qū)域。

　　遠(yuǎn)洋線“牽手”鐵路線，意味著出海口“搬”到了內(nèi)陸企業(yè)家門口，由此催生的外貿(mào)潛力正持續(xù)迸發(fā)。

　　把視野放寬，整個粵港澳大灣區(qū)，大大小小的港口恰似一顆顆珍珠，依托“粵港澳大灣區(qū)組合港”模式，顯現(xiàn)“大珠小珠落玉盤”的蓬勃發(fā)展態(tài)勢——以廣州南沙港和深圳蛇口港、鹽田港為樞紐港，珠三角內(nèi)河港為支線港，不同海關(guān)之間實行信息互認(rèn)，外貿(mào)集裝箱可在企業(yè)當(dāng)?shù)剞k理報關(guān)、交還箱和通關(guān)查驗手續(xù)，實現(xiàn)港口間的一體化運作。

　　前不久，一艘滿載家用電器等貨品的“惠灣016”輪從中山市神灣港鳴笛啟航，全程只需“一次報關(guān)、一次查驗、一次放行”，即可在運抵深圳鹽田港后換裝遠(yuǎn)洋大船出口歐美市場。

　　“兩港如一港”，“組合港”串出新動能——支線港得以共享樞紐港作為國際大港的資源，而港口“朋友圈”也為國際大港帶來了更廣闊的腹地。

　　“深圳港的265條國際航線資源與沿珠江內(nèi)河碼頭的制造業(yè)貨源形成了優(yōu)勢互補，有效助力粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。”深圳市港務(wù)管理局港航處主任科員詹曉薇說。

　　記者從深圳海關(guān)獲悉，“粵港澳大灣區(qū)組合港”項目啟動四年來，已累計開通線路43條，實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)地城市全覆蓋，惠及企業(yè)超過5000家。“集裝箱在碼頭平均堆存時間減少三分之二，每年可為企業(yè)節(jié)省約3億元報關(guān)和用箱費用。”深圳海關(guān)口岸監(jiān)管處副處長林浩宇說。

　　深圳市港務(wù)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，接下來，將進一步提升數(shù)字化智能化水平，推進區(qū)域港口一體化協(xié)同發(fā)展，提升外貿(mào)進出口的韌性和便捷性，為推動粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。