在“世界屋脊”上，筑“天路”有多難？

　　青藏公路全線(xiàn)平均海拔在4000米以上，川藏公路全線(xiàn)堪稱(chēng)“地質(zhì)災(zāi)害的博物館”，低溫缺氧時(shí)刻挑戰(zhàn)著人類(lèi)極限；

　　鑿?fù)ㄒ坏赖离U(xiǎn)隘，跨越一條條激流，穿過(guò)茫茫戈壁荒原，翻越昆侖山、唐古拉山，留下3000多人犧牲的悲壯凱歌……

　　2024年12月25日，是川藏、青藏公路通車(chē)70周年的日子。

　　海報(bào)制作：張龍

　　70余年前，10萬(wàn)多筑路大軍用鐵錘、鋼釬，一米一米在懸崖峭壁上鑿石通路、在雪域高原開(kāi)山架橋。最終，川藏、青藏公路形成巨大的“V”字狀，創(chuàng)造出“世界屋脊”的發(fā)展奇跡。

　　1954年12月25日，這兩條全長(zhǎng)共4300多公里的公路同時(shí)通車(chē)?yán)_，結(jié)束了西藏不通公路的歷史。“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神，成為寶貴的中國(guó)共產(chǎn)黨人精神譜系之一。

　　1955年1月11日，康藏、青藏公路的通車(chē)典禮在拉薩舉行。通往祖國(guó)邊疆西藏的兩條大動(dòng)脈——康藏公路和青藏公路，已于1954年12月25日同時(shí)通車(chē)。 新華社記者劉詩(shī)臨、任用昭攝

　　以“兩路”為起點(diǎn)，“世界屋脊”上的路網(wǎng)密織、交通更暢——

　　70年前的西藏，廣袤的土地上沒(méi)有一條公路。“兩路”修通后，由青海、四川通往拉薩的公路也僅不到5000公里。

　　如今，鋪設(shè)在西藏、青海的公路總里程已達(dá)21.27萬(wàn)公里。“世界屋脊”上所有縣城均已通了公路。

　　從當(dāng)初的砂石路，到如今的瀝青路，進(jìn)藏通道越來(lái)越通暢。“過(guò)去要走將近一個(gè)星期，現(xiàn)在兩天就能到達(dá)。”長(zhǎng)期在青藏公路運(yùn)貨的司機(jī)馬福軍說(shuō)。

　　公路先行，鐵路、航路漸次鋪展，一張現(xiàn)代綜合立體交通運(yùn)輸網(wǎng)加速形成。

　　2006年7月1日，世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的青藏鐵路全線(xiàn)建成通車(chē)；4年前，川藏鐵路也已開(kāi)工建設(shè)，又一條鋼鐵“天路”將通向雪域高原。

　　自1965年3月正式通航后，西藏截至今天共開(kāi)通飛機(jī)航線(xiàn)180條。從拉薩出發(fā)1日之內(nèi)可暢達(dá)全國(guó)各地。

　　藏木雅魯藏布江雙線(xiàn)特大橋全長(zhǎng)525.1米，主拱跨徑430米（2021年7月11日攝）。 新華社記者 劉洪明 攝

　　以“兩路”為原點(diǎn)，青藏高原打開(kāi)發(fā)展新格局——

　　如今，拉薩的街頭巷尾，懸掛著遼、黑、甘、浙等地車(chē)牌的越野車(chē)隨處可見(jiàn)。

　　在青藏公路國(guó)道109線(xiàn)路邊的拉薩城投物流園內(nèi)，一排排大貨車(chē)整齊排列。堆龍德慶區(qū)區(qū)委書(shū)記石運(yùn)本說(shuō)：“京東、伊利、德邦物流等紛紛入駐這里，西藏的青稞、藏藥等特色產(chǎn)品也加速銷(xiāo)往全國(guó)。”

　　走在格爾木的街道上，不管是口味鮮醇的潮汕海鮮，還是噴香撲鼻的東北燉菜，亦或是鮮香麻辣的川湘菜系，都能品嘗到。

　　70年前，格爾木，是一處荒灘戈壁。

　　帶領(lǐng)筑路大軍修筑青藏公路的慕生忠將軍，把鐵鍬向地下一插，大聲告訴大家：“我們的帳篷扎在哪里，哪里就是格爾木！”

　　如今，因路而生的格爾木，匯聚八方來(lái)客，正在全力建設(shè)青海省副中心城市。1953年，格爾木僅有0.11萬(wàn)人；2023年末，這里的人口數(shù)量已達(dá)22.53萬(wàn)。

　　昔日，筑路過(guò)程中，來(lái)自漢族、藏族、回族等多個(gè)民族的10萬(wàn)多筑路軍民，攀冰臥雪，舍生忘死……

　　今天的川藏公路、青藏公路沿線(xiàn)，各族群眾在這里建設(shè)、運(yùn)營(yíng)一處處補(bǔ)給驛站，服務(wù)著南來(lái)北往的人們。青藏公路旁，海拔4600米的“扎西超市”，常年備著氧氣瓶和緩解高反的藥物，救助了很多人，女主人扎西德吉被大家親切地稱(chēng)為“最熱情的‘阿佳拉’（藏語(yǔ)：姐姐）”。

　　一群藏羚羊通過(guò)青藏公路前往青海三江源地區(qū)（2023年7月28日攝）。新華社記者 張宏祥 攝

　　以“兩路”為基點(diǎn)，“兩路”精神扎根開(kāi)花、傳承發(fā)揚(yáng)——

　　馳騁在海拔超4000米原野上的青藏列車(chē)，只要經(jīng)過(guò)護(hù)路點(diǎn)，就會(huì)有護(hù)路隊(duì)員向它敬禮。

　　這一習(xí)慣堅(jiān)持了近20年。在這片土地上，“兩路”見(jiàn)證并創(chuàng)造著“世界屋脊”的發(fā)展奇跡，也默默接受著人們對(duì)它的禮贊。

　　青藏公路最高點(diǎn)——唐古拉山口，這里海拔5231米，年平均氣溫零下10攝氏度左右，一年中8級(jí)大風(fēng)天氣達(dá)120多天。

　　有一群養(yǎng)路工，始終保障路段常年暢通，他們被稱(chēng)為“天下第一道班”。

　　不僅如此，還有巡護(hù)“生命禁區(qū)”的可可西里巡山隊(duì)員、在川西雪山上守護(hù)雪線(xiàn)公路的道班工人……

　　“為了祖國(guó)的建設(shè)，把公路通到拉薩，這不是什么奇跡，而是新中國(guó)人民沒(méi)有不可以克服的困難……”“青藏公路之父”慕生忠將軍生前的一段話(huà)，至今回蕩在巍峨的昆侖山間。

　　跨越70年，“兩路”精神從未走遠(yuǎn)，繼續(xù)向未來(lái)前進(jìn)！