圖為1月22日，在位于渤海遼東灣海域的中國海油錦州23-2油田平臺，中海油海上平臺生產(chǎn)操作工蘇蔚正在對外輸泵進行安全巡檢。中央紀委國家監(jiān)委網(wǎng)站 侯顆 攝

　　中央紀委國家監(jiān)委網(wǎng)站 侯顆 自遼寧葫蘆島報道 隨著輪船緩緩駛離港口，岸邊的房屋樹木逐漸遠去，眼前海天相接，一片遼闊。每隔28天，蘇蔚就要暫時告別陸地，從遼寧省葫蘆島北港碼頭出發(fā)，前往渤海灣深處的中國海油錦州23-2油田平臺。

　　位于渤海遼東灣海域的錦州23-2油田是我國海上首個多層稠油熱采油田，2024年12月3日，該油田順利投產(chǎn)。今年27歲的天津小伙蘇蔚是中海油海上平臺的一名生產(chǎn)操作工，從輪機工程專業(yè)畢業(yè)后，就開始了自己的“海上旅程”。4年多的出海時間雖不算長，但海上平臺的各個工種，他基本都體驗過，而稠油熱采，是蘇蔚第一次嘗試。談起自己的新崗位，這個有些內(nèi)向的男孩，眼中閃爍著興奮。

　　稠油是一種密度大、黏度高的原油，開采難度較大，使用常規(guī)的冷采開發(fā)技術(shù)，效果并不理想。熱采，即通過“蒸汽吞吐+化學輔助蒸汽驅(qū)”的方式，向油井中注入高溫蒸汽，降低原油黏度，從而大幅提高油田采收率。我國海上稠油集中分布在渤海地區(qū)，渤海油田非常規(guī)稠油的探明儲量超過6億噸，將稠油儲量變產(chǎn)量，對于國內(nèi)油氣增儲上產(chǎn)具有重要意義。

　　在一片浮冰之中，錦州23-2油田的兩座中心處理平臺穩(wěn)穩(wěn)屹立，被清晨霞光籠罩著。兩座平臺分別由8根直徑約4米的鋼鐵立柱直插海底，單臺投影面積約有半個足球場大，平臺分為四層甲板，每層甲板上，各類管線、支架、儀表等縱橫交錯，宛若海上的一片鋼鐵森林。

　　換上橘黃色連體安全服，穿戴好頭盔、護目鏡和黑皮靴，蘇蔚開始了1月22日當天的安全巡檢。隨著智能化程度越來越高，一個5人班組即可負責整個平臺的生產(chǎn)運行，當80%的生產(chǎn)都能借助機器自動完成時，設備的安全巡檢顯得格外重要。“白天要保證每2小時巡檢一次，夜間每半小時就要巡檢一次。”蘇蔚說。

　　沿著安全通道穿過管架“密林”，蘇蔚在三臺外輸泵前停下腳步。外輸泵為油田原油外輸提供主要動力來源，是整個平臺的核心設備。他先是俯身聽聲，如有刺耳聲音，說明機器可能出現(xiàn)故障。其次看滑油液位，要處于二分之一和三分之二之間，如超過標準液位，可能存在變質(zhì)、跑冒滴漏等情況。

　　巡檢工作干久了，蘇蔚笑稱自己有“強迫癥”，“有時候都已經(jīng)離開工作區(qū)了，還要再回去看幾遍，生怕泵的閥門沒有關(guān)緊。”

　　結(jié)束巡檢沒多久，蘇蔚又套上隔熱防燙服，前往蒸汽鍋爐房對設備進行調(diào)試。盡管只是一個打開閥門的簡單動作，前后也持續(xù)了半個多鐘頭。“開關(guān)閥門時需站在側(cè)方位，緩慢打開，便于及時觀察參數(shù)變化，隨時保持和中控室的溝通。”蘇蔚說。蒸汽鍋爐房的環(huán)境溫度在六七十攝氏度左右，即便穿著隔熱服，一番操作下來，他的頭發(fā)絲也已被汗水浸濕。

　　室內(nèi)高溫炙烤，室外天寒地凍。不遠處，一片海上浮冰正慢慢向平臺聚攏。錦州23-2油田平臺所處海域冬季最低氣溫可達零下25攝氏度，當海面冰層超過一定厚度時，海冰運動可能對平臺產(chǎn)生巨大推力和撞擊力，影響油田安全生產(chǎn)。

　　“為應對冬季熱采作業(yè)風險，我們在直立樁腿上安裝抗冰錐體結(jié)構(gòu)，降低海冰對平臺結(jié)構(gòu)帶來的直接安全風險。此外，還配備了破冰船，構(gòu)建海冰監(jiān)測系統(tǒng)，利用視頻測冰技術(shù)等多重手段，24小時實時監(jiān)測冰情。”平臺工藝工程師王琨告訴記者，好在今年冬季氣溫不算太低，目前浮冰還在可控范圍內(nèi)，不會對油田安全生產(chǎn)帶來太大影響。

　　海上平臺作業(yè)以28天為周期，聚少離多成為海上作業(yè)人員的常態(tài)。來自河北唐山的王琨在海上平臺工作了10年，這是他和妻子結(jié)婚的第8個年頭，也是第4個沒能團圓的春節(jié)。“每當看見海上的月亮，我就會想起她。”王琨說。

　　這個春節(jié)，蘇蔚和王琨都要繼續(xù)堅守在崗位，為接下來的注熱增產(chǎn)做最后準備。小年夜里，倆人和大家伙一起包了餃子，許下新年愿望。盡管身處冰海，他們的心卻是火熱的。