冬日寒風中，600多米的高空上爆發出一陣歡呼聲，下面是緩緩流淌的江水。1月17日下午，位于貴州省貞豐縣和關嶺縣交界處的花江峽谷大橋順利合龍，刷新了“世界最高橋梁”的紀錄。

　　花江大峽谷位于貴州省關嶺布依族苗族自治縣的西南部，是國內最長的峽谷，有“地球裂縫”之稱，還曾是電視劇《西游記》“流沙河收沙僧”的外景拍攝地。

　　花江峽谷大橋則跨越這道“地球裂縫”，全長2890米、主跨1420米，橋面距水面垂直高度625米。其橋高為世界第一、主跨為山區峽谷橋梁世界第一，被當地人稱為“橫豎都是世界第一”。

　　中青報·中青網記者在觀景臺上看到，氤氳霧氣中，一道淺綠色的弧線橫跨峽谷，這抹綠色便是橋梁的“骨架”，即鋼桁梁構造。花江峽谷大橋的鋼桁梁構造由中鐵寶橋集團有限公司制造，其有93個安裝節段，總重約2.2萬噸，相當于3座埃菲爾鐵塔的重量。

　　參與大橋建設的很多都是年輕人。生于1993年的李召是該公司花江峽谷大橋項目部總工，已入行六七年。李召告訴記者，橋梁的鋼材產品均是“量身定制”的。為了確保設計生產的鋼材合乎標準，首個桿件出廠后，李召和同事先對桿件做了3D實體掃描，然后在三維模擬軟件上嘗試“拼裝”。他們在“拼裝”時發現，拼接板的孔群和焊縫的位置“打架”了，于是趕緊調整拼接板孔群的位置、避開焊縫，這才有了后續“一步到位”的拼裝。

　　記者了解到，“骨架”施工的難點在于焊接和高強螺栓施工。李召解釋，這一項目有數十萬套高強螺栓，施工人員需要準確區分螺栓的規格和長度、正確安裝墊片，安裝時螺紋不能有損傷，還要保證扭矩達到合格范圍。項目的熔透焊縫較多、工期緊，這對焊工提出很高要求。焊工要持有國家資質證書，并且通過理論考試和實操考試才能入場。此外，峽谷風大，焊接時容易產生氣孔，因此需要用防風罩來作為焊接的“保護罩”。他們想了辦法，讓焊劑可以隔絕空氣，使焊縫外觀質量更為穩定可靠。

　　事實上，早在李召和同事入駐之前，就已有一批年輕人活躍在這里。貴州橋梁建設集團有限責任公司六安8標項目主要負責花江峽谷大橋的建設任務。該項目成立之初，管理團隊成員的平均年齡為28歲，35歲以下青年占比90%以上。

　　2020年夏天，該項目團隊的首批“先遣隊員”進場，唐壽朋、黃軍等測量組成員冒著30多攝氏度的高溫，穿行在比人還高的灌木林中。遇到懸崖絕壁爬不上去，他們就用繩子綁著彎刀套在樹上打個結，攀爬而上。為了節約時間，大家帶著水和食物上路，中午餓了就啃饅頭、吃速熱米飯，有時要熬到深夜。

　　進入施工環節，風又帶來極大的阻力。峽谷的風大且亂，為了了解風況，設計施工團隊利用多普勒激光雷達獲取峽谷風的實測數據，并進行風洞試驗，分析大橋在不同風況下的反應。設計施工團隊最終想出措施，確保大橋在極端風環境下依然穩固。

　　施工過程中經常遭遇10級以上強風，工人有時站都站不穩。為了解決這一難題，項目團隊采用重型爬架施工技術。這種重型爬架如同一個巨大的“蜘蛛人”，緊緊地“抱住”塔柱，保障了工人施工安全。

　　花江峽谷大橋跨徑大、單根主纜重。用于承受主纜重量、固定主纜、形似“馬鞍”的主索鞍，單個重量達100余噸。過去常規使用的鑄焊索鞍容易出現氣孔和裂紋，強度不穩定。如何將重物吊裝到主塔塔頂，同時怎樣提高索鞍強度，是擺在項目團隊面前的棘手問題。

　　為此，項目團隊從2022年年初項目正式開工時，就著手研究輕型化鍛焊結構索鞍。他們開啟了歷時兩年的“跨界”之旅——對接設計單位、高校、生產企業、主管部門，申報科研課題、做試驗、分析數值，從科研課題推進到優化設計圖紙評審，從制造監督檢查到安裝就位，反復論證研究。

　　主塔封頂的第一模和最后一模混凝土澆筑尤其關鍵。當時，整個工作組白天夜里輪流值班。澆筑動工后，現場轟鳴聲不斷。項目部還組織了志愿服務隊，為現場人員定時送夜宵。大家席地而坐，輪流吃飯。“大家就像傳接力棒一樣，前赴后繼，我深深感受到了團隊的力量，令我非常感動和難忘。”32歲的項目副經理王淞鈺說。

　　這次合龍后，花江峽谷大橋的建設“進度條”已達九成，預計2025年下半年將建成通車。

　　大家還記得，2023年4月21日，花江峽谷大橋安龍岸6號主塔順利封頂。那天，項目建設團隊的年輕人來到塔頂放煙花，大家紛紛拿出手機，接通視頻，與家人分享喜悅，有的人笑著笑著就哭了。