中新網(wǎng)南京1月28日電 題：千里“鮮”行車輪急：春節(jié)餐桌背后的物流加速度

　　作者 唐娟 王蕾

　　廣東的黃瓜脆生生炒蝦仁一絕，海南的菠蘿最適合做酸甜口松鼠桂魚、云南的西紅柿炒雞蛋鮮上加鮮、貴州的蘋果咬一口甜到心里，四川的橘橙是看春晚的最佳搭檔……

　　春節(jié)前夕，南京最大的農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場里，喜氣洋洋。王蕾攝

　　春節(jié)臨近，年味漸濃。在江蘇省會南京市，家家戶戶忙著擬菜單、備年飯，超市菜場也是熱鬧喧天。讓家庭“煮廚”們得以大顯身手的節(jié)日市場背后，一張由高速公路和數(shù)字物流平臺編織成的物流網(wǎng)絡(luò)正晝夜不停地有序運轉(zhuǎn)，將來自各地的生鮮食材源源不斷送上人們的節(jié)日餐桌。

　　農(nóng)歷臘月二十八的早上4點半，冷鏈車司機(jī)馬秀坤早早醒來，剛從高速公路休息區(qū)開車出發(fā)，就接到了來自物流中心工作人員的電話，詢問預(yù)定的一車新鮮蔬菜幾點能到。

　　按照馬秀坤的計劃，應(yīng)該正好是當(dāng)天早晨7點半左右抵達(dá)南京最大的農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場——眾彩農(nóng)副產(chǎn)品物流中心(下文簡稱南京眾彩物流)，趕上最早一波批發(fā)商來買菜，“沒想到，眾彩物流的人這么早就給我電話了。不過春節(jié)前夕，眾彩物流的蔬菜市場都是24小時連軸轉(zhuǎn)，他們著急也很正常。”

　　冷鏈司機(jī)馬秀坤帶著一車新鮮黃瓜早早趕到了南京。王蕾攝。

　　馬秀坤今年45歲，從2019年開始跑冷鮮貨運，常年從兩廣福建南方一帶運輸新鮮蔬菜水果到江浙滬的他，對節(jié)前的年菜運輸高峰，非常有經(jīng)驗。“江浙滬這邊對蔬菜水果的需求量最大，尤其是逢年過節(jié)，講究新鮮水靈，對運輸?shù)臅r效和保冷保鮮要求最高。一般從產(chǎn)地送過來最多30個小時出頭，路況好的時候也就十幾個小時。”

　　今年春節(jié)最后幾天，馬秀坤特意跑了一趟湛江徐聞，拉了一車毛豆去浙江寧波，這是江浙滬年菜里的時鮮貨，轉(zhuǎn)身馬秀坤從上海順路帶了一車進(jìn)口的車?yán)遄尤フ闹荩瑥恼闹萦掷艘卉噭倧牡乩镎蟻淼狞S瓜，差不多20個小時就送到了南京……通過線上物流平臺匹配好了產(chǎn)地和訂貨人，馬秀坤把這趟年菜運輸安排得妥妥當(dāng)當(dāng)。

　　“每年年前這幾天，都是運輸黃金期，運費比平時高，算好了貨和行程，能多掙不少。”馬秀坤笑道，可以回家給孩子帶點禮物、包個壓歲錢。

　　下午3點，剛從福建運了一車青椒到南京眾彩物流的王師傅，一邊休息一邊籌劃著找?guī)纵v車和司機(jī)，跑一趟海南，“你看，這兩天海南西瓜和哈密瓜的運費漲起來了，可以跑。”

　　王師傅是跑了30多年貨運的老司機(jī)，對每年最忙碌的年菜運輸，也是經(jīng)驗十足。“海南水果送過來大概要40多個小時，為什么時間長？主要是過海要等，過了海，差不多20幾個小時也就送到了。過年期間，長三角地區(qū)的市場，這些熱帶水果銷量都會見漲，說不定正月里就有單子，還能多跑幾趟。”

　　“其實，平時開車走鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸‘綠色通道’，運得更快。節(jié)日里高速公路上車流量大，時間上也就沒那么準(zhǔn)了。”王師傅打算過完了年，大年初二就出車，“那時候高速好開，還能抓住年菜的黃金期。”

　　晚上6點，南京眾彩物流的負(fù)責(zé)人剛剛和貨運司機(jī)通完電話，“最近這段時間，差不多每天都有兩三千噸的蔬菜、水果運到。節(jié)前高峰期，我們的蔬菜市場都是24小時營業(yè)，果品市場是從凌晨5點開到下午4點半。”

　　“為了讓民眾的節(jié)日餐桌能夠更加豐富多彩，我們早就組織了全國各地蔬果基地的貨源，可以說是四季蔬果匯聚一堂，供大家選購。”該負(fù)責(zé)人笑道。

　　在南京當(dāng)?shù)剞r(nóng)貿(mào)市場里，各類時鮮水果蔬菜應(yīng)有盡有。王蕾攝

　　據(jù)數(shù)字貨運平臺運滿滿的數(shù)據(jù)顯示，近年來，每到春節(jié)，都是“南菜北運”最為密集的時間段，而盛產(chǎn)蔬果的南方七大省份廣西、四川、貴州、云南、廣東、福建、海南，也成了源源不斷向北方輸出“維生素”和“膳食纖維”的主要供應(yīng)地。

　　如今，隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、各類數(shù)字物流平臺的智能化匹配和冷鏈運輸?shù)目焖侔l(fā)展，高效的物流服務(wù)就像一條條“鮮行線”，流動在天南海北的田間地頭和消費者的餐桌之間，縮短了時間距離，讓濃濃的年味里再添一份多姿多彩。(完)