運煤不見煤 “烏金”一管流（新春走基層·特別報道）

　　一條長727公里的管道，每天從陜北向關中輸送3萬噸煤，相當于1000輛載重30噸卡車的運力。這是陜西神渭輸煤管道，春節(jié)期間仍在晝夜不息運轉。

　　陜西神渭輸煤管道是陜西煤業(yè)化工集團自主研發(fā)建設的煤炭輸送系統(tǒng)，主要將榆神礦區(qū)的優(yōu)質原煤制成煤漿，通過泵站逐級加壓輸送至關中地區(qū)的煤化工基地，2024年輸送原煤1000萬噸。

　　走進這條管道的“智慧大腦”——陜西神渭煤炭管道運輸有限責任公司（以下簡稱“神渭管運公司”）的中央控制室，大屏幕上，沿途1.1萬多臺套設備的運行狀況數(shù)值跳動；多屏切換，管道沿線及各站點的監(jiān)控視頻盡收眼底；AI助力，線上智能專家系統(tǒng)實時分析管道運行各項參數(shù)。

　　“原煤破碎后，運用濕法棒磨工藝，制備成適用于管道輸送的煤漿。”在神渭輸煤管道首端的神木站，站長張寶龍介紹，運輸起點必須嚴格把控煤漿的配比、濃度等，確保符合長距離管道輸送標準。

　　沿途，4市18個縣（區(qū)），千里“烏金”一管流。

　　神渭管運公司生產運營分公司副經理謝義華介紹，煤漿從神木站出發(fā)后，全線通過4個中間泵站，“每個站點都精準控制煤漿在管道里的壓力和流量，確保煤漿既能保持紊流態(tài)，又能保障管道承壓安全。”

　　長途奔襲90個小時，煤漿流淌到終點——關中渭南市。通過“脫水+摻混”工藝制配而成的高濃度氣化水煤漿，供應給下游化工廠；實現(xiàn)煤水分離后，清潔煤產品源源不斷下線，通過自動化裝車系統(tǒng)，奔向全國各地。

　　通過管道運輸，每噸煤運輸成本相較于傳統(tǒng)鐵路運輸下降30%—40%，且不受惡劣天氣影響。“神渭輸煤管道在推進煤炭清潔高效利用、生態(tài)環(huán)境保護等方面有著重要意義。”清華大學教授、漿體管道專家韓文亮說。