從技術(shù)引進(jìn)到“技術(shù)反哺”，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的同時(shí)也造福世界，正是中國(guó)堅(jiān)持開(kāi)放創(chuàng)新的一個(gè)縮影

　　中國(guó)的科技創(chuàng)新并非獨(dú)善其身，而是在交流合作中分享機(jī)遇，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)成果共享、生態(tài)共建、發(fā)展共贏

　　前不久，一則消息在汽車(chē)行業(yè)引起不少討論。據(jù)報(bào)道，東風(fēng)旗下嵐圖汽車(chē)等自主新能源品牌，已向東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌輸出技術(shù)，包括“三電”總成、混動(dòng)技術(shù)等。

　　不只是東風(fēng)汽車(chē)。小鵬汽車(chē)與大眾集團(tuán)合作研發(fā)純電汽車(chē)，上汽集團(tuán)攜手奧迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能數(shù)字平臺(tái)，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)與豐田成立合資公司……近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)“反向合資”“技術(shù)出海”的故事，屢屢引發(fā)關(guān)注。

　　關(guān)注的熱度，很大程度上來(lái)自歷史與現(xiàn)實(shí)的“反差感”。

　　曾經(jīng)，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)篳路藍(lán)縷的起步階段，技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)大多掌握在國(guó)外車(chē)企手中，合資是學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、管理模式，為國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)筑基礎(chǔ)的重要途徑。

　　而當(dāng)下，合作的生態(tài)已悄然改變。新能源汽車(chē)“三電”系統(tǒng)、智駕解決方案等關(guān)鍵技術(shù)的突破，讓本土品牌積蓄了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。合資汽車(chē)，這個(gè)曾被冠以“市場(chǎng)換技術(shù)”敘事的老主角，在新能源時(shí)代開(kāi)啟了接受“技術(shù)反哺”的新篇章。

　　從學(xué)習(xí)追趕者到技術(shù)輸出者，角色轉(zhuǎn)變何以可能？

　　這是靠自主創(chuàng)新“拼”出來(lái)的。從國(guó)產(chǎn)大算力芯片、激光雷達(dá)，到混動(dòng)技術(shù)、智能駕駛技術(shù)，沒(méi)有一個(gè)個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的突破，中國(guó)新能源汽車(chē)怎能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)、領(lǐng)跑全球？

　　這是靠上下一心“闖”出來(lái)的。配套充電樁、減免購(gòu)置稅、啟動(dòng)公共車(chē)輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)……政策加力支持，企業(yè)加碼研發(fā)，有效市場(chǎng)與有為政府更好結(jié)合，充分發(fā)揮完備產(chǎn)業(yè)體系和超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，促成了中國(guó)自主品牌汽車(chē)從跟跑變?yōu)轭I(lǐng)跑。

　　這也是在開(kāi)放合作中“創(chuàng)”出來(lái)的。中國(guó)新能源汽車(chē)積極融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，持續(xù)推進(jìn)“出海”進(jìn)程，服務(wù)全球用戶(hù)。今年以來(lái)，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等車(chē)企紛紛提出“出海”新規(guī)劃，海外建廠正在提速。

　　從技術(shù)引進(jìn)到“技術(shù)反哺”，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的同時(shí)也造福世界，正是中國(guó)堅(jiān)持開(kāi)放創(chuàng)新的一個(gè)縮影。

　　人工智能大模型DeepSeek的技術(shù)被沙特阿美公司旗艦數(shù)據(jù)中心引入，嫦娥六號(hào)搭載歐空局月表負(fù)離子分析儀、法國(guó)月球氡氣探測(cè)儀等國(guó)際載荷，英國(guó)沃克雷克公司獲得中國(guó)遠(yuǎn)東電池技術(shù)授權(quán)生產(chǎn)電池……

　　越來(lái)越多來(lái)自中國(guó)的科技創(chuàng)新之花在五洲四海結(jié)出碩果，不斷印證著一個(gè)事實(shí)：中國(guó)的科技創(chuàng)新并非獨(dú)善其身，而是在交流合作中分享機(jī)遇，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)成果共享、生態(tài)共建、發(fā)展共贏。

　　有國(guó)外學(xué)者認(rèn)為，中國(guó)是一個(gè)“賦能者”，在尋求國(guó)內(nèi)更均衡發(fā)展的同時(shí)，也在通過(guò)貿(mào)易、資本輸出和技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)龠M(jìn)全球一體化，解決數(shù)十年來(lái)全球發(fā)展不均衡的問(wèn)題。

　　中國(guó)既是國(guó)際科技交流、產(chǎn)業(yè)合作的受益者，也正在主動(dòng)承擔(dān)起更多“賦能型大國(guó)”的責(zé)任，倡導(dǎo)并踐行開(kāi)放、公平、公正、非歧視的國(guó)際科技合作理念。

　　創(chuàng)新不是一地一域之事，不能閉門(mén)造車(chē)。當(dāng)今時(shí)代，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，人工智能、量子技術(shù)、生物技術(shù)等前沿技術(shù)集中涌現(xiàn)。人類(lèi)比以往任何時(shí)候都更需要靈感的碰撞啟發(fā)、資源的優(yōu)化配置。搞“脫鉤斷鏈”“小院高墻”，無(wú)益于世界科技進(jìn)步。國(guó)際科技競(jìng)爭(zhēng)客觀存在，但絕非“零和博弈”，開(kāi)放合作才能實(shí)現(xiàn)互利共贏。這也是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的一個(gè)啟示。

　　促進(jìn)各國(guó)開(kāi)放合作，共享創(chuàng)新發(fā)展成果，是世界各國(guó)人民的共同心愿，也是中國(guó)的實(shí)際行動(dòng)。有理由相信，進(jìn)一步加大科技創(chuàng)新力度、擴(kuò)大科技開(kāi)放合作的中國(guó)，將給世界帶來(lái)更多福祉。