記者來信：破解開售即候補，要靠算力提升運力

　　根據(jù)鐵路方面的規(guī)定，旅客可在12306官方平臺上購買15日內(nèi)的車票。隨著國慶黃金周臨近，不少人發(fā)現(xiàn)，列車途經(jīng)站點的車票格外難買，甚至出現(xiàn)一條線路上所有途經(jīng)站點車票開售即候補的現(xiàn)象。

　　記者16日下午4點45分車票開售時嘗試購買一趟自廈門北站開往金華站的列車，但瞬間顯示車票售罄，需要候補。隨后記者發(fā)現(xiàn)，該趟列車除始發(fā)終到站外，共有7個途經(jīng)站點，其中僅莆田站顯示剩余2張二等座余票，而該趟列車從廈門北站始發(fā)終到上海南站的各席別均有余票。

　　在社交平臺上，有關(guān)開售即候補的話題閱讀量持續(xù)高企。一些用戶上傳了自己在鐵路12306平臺上搶購車票的錄屏畫面，顯示多個方向的途經(jīng)站點車票在開售瞬間即顯示候補或售罄。

　　記者就途經(jīng)站點車票開售即候補的問題咨詢了鐵路12306官方客服。其答復(fù)稱，鐵路方面要優(yōu)先滿足長途旅客的出行需求。

　　在旅客需求隨時發(fā)生變化的當下，運力資源始終無法與之完美匹配，鐵路方面只能通過“押后”經(jīng)停站旅客的出行需求來實現(xiàn)“最佳運力調(diào)度”。“如果一趟車大家都搶經(jīng)停車站的票，到后半程可能會出現(xiàn)‘空跑’的情況，這其實也是對資源的浪費。”中國法學會消費者權(quán)益保護法研究會副秘書長陳音江說。

　　“優(yōu)先讓長途旅客購票”契合了鐵路優(yōu)化資源調(diào)配的初衷，但在客觀上也給途經(jīng)站旅客的出行帶來了不便。途經(jīng)站遲遲不放票，群眾要么不得已選擇其他交通方式，要么提前取消出行計劃，實際上也會導(dǎo)致“運力浪費”。

　　車票的賣法背后是算法，公眾想要的是一個公平說法。從途經(jīng)站車票開售即候補這一現(xiàn)象看，鐵路方面的算法有進一步優(yōu)化的空間，比如可以根據(jù)大數(shù)據(jù)做更多提前預(yù)判，并動態(tài)調(diào)整運力資源配置，通過增加短途車票預(yù)留比例、加掛車廂、增開臨客等方式，盡力滿足各目的地旅客出行需求，促成旅客便利與企業(yè)發(fā)展的雙贏局面。

　　針對售票問題，國鐵集團客運部負責人回復(fù)記者，已注意到旅客相關(guān)訴求，鐵路部門將對12306大數(shù)據(jù)進行實時分析，在客流集中方向及時安排加開臨客或夜間高鐵，同時優(yōu)化售票策略，兼顧長途和短途旅客需求，所有新增票額將優(yōu)先配售給已提交候補購票訂單的旅客。

　　該負責人還建議，針對假日鐵路車票緊張的情況，旅客可最大限度使用60個“日期+車次”的候補購票組合，選擇的組合越多，候補成功率也將更高。