為助力西藏鄉村振興事業，北京建藏援藏工作者協會(以下簡稱協會）成立西藏蜂業科技有限公司，與西藏農科院合作，從2022年起在西藏日喀則、山南等地先后投放了3100個蜂箱，產出110多噸無污染、無添加劑的百花原蜜，通過青藏公路運抵京城，在京東、中綠等網購平臺及北京西藏大廈銷售后，以極佳品質受到歡迎，開啟了協會的“甜蜜事業”，帶動了西藏蜂蜜產業高質量發展。 

圖為協會會長金書波（左二）向承擔運輸工作的重型卡車司機敬獻哈達（唐召明攝） 

　　今年是青藏公路建成通車70周年。我作為協會秘書長，看到這一為西藏蜂蜜產業高質量發展奠定基礎的成果，不由想起被譽為西藏“生命線”的青藏公路從修筑到通車，給西藏人民帶來幸福生活的感人故事。 

圖為投放在西藏山南市的蜂箱（蜂業公司提供） 

圖為1954年12月25日，在布達拉宮廣場舉行的青藏、川藏公路通車儀式（翻拍） 

　　1954年12月25日，青藏公路和川藏公路同時通達拉薩，結束了西藏沒有公路的歷史。建成后的青藏公路被稱為“世界屋脊上的蘇伊士運河”，擔負著80%以上進藏物資的運輸，被藏族人民稱為“幸福路”和“金橋”。 

　　遙想1300多年前，年輕的文成公主帶著釋迦牟尼佛12歲等身像和大量種子、農具、織物以及詩文、醫藥等書籍，從今天的西安到拉薩，走了2年多時間。 

　　據《西藏始末紀要》記載：解放前從西寧至拉薩，“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態”，斯文·赫定在《亞洲腹地旅行記》中斷言，“無論放牧人或畜群，在這里都生存不了”。當時，從西寧進藏，約2000公里的路程，騎著快馬，趕著牦牛，少則數月，多則半年，路途艱險，苦不堪言，尤以唐古拉山為甚。　 

　　新中國成立后，唐蕃古道的命運被徹底改變。 

　　1953年初，中央委托西北局在蘭州成立運輸總隊，慕生忠將軍任政委。運輸總隊成立后，從甘肅、寧夏、青海及內蒙古等地，招雇千名駝工，購買2萬多峰駱駝，向西藏運糧。為接應駝隊，在青海格爾木設立了轉運站。在海拔3000米到5000米的上千公里運輸線上，駱駝成群結隊，滿山遍野，撒下一路駝鈴聲。 

　　當時，一個駝工趕7峰駱駝，一峰駱駝馱300斤糧食物資，還要馱上行李、帳篷、吃飯用的鍋碗瓢盆、掃雪開路用的掃帚和鐵耙子。每天，天不亮就起程。下午，高原上刮起大風或者駱駝走累了的時候，就找個避風的地方支起帳篷宿營。夏天，常常冒著風雨前進；冬天，經常與暴風雪搏斗。 

　　但是，號稱“沙漠之舟”的駱駝，能適應沙漠，卻不適應風雪高原的氣候，更不習慣跋涉在堅硬的地面上，蹄子磨損得很厲害。雖然給駱駝的腳上套了皮套，但時間不長就磨透了，蹄子鮮血直流，疼得駱駝一瘸一拐，步履維艱。特別是駱駝腿長，習慣啃吃高草，而青藏高原上的草又矮又稀，它們啃吃不上，常常饑腸轆轆。加之唐古拉山區常常被大雪覆蓋，沒有一點草可以啃吃，不少原本膘肥體壯的駱駝不是在這里被餓死就是被凍死。時間不長，2萬多峰駱駝就損耗掉了一大半。 

　　于是，中央下決心修筑青藏公路并批準成立了修筑青藏公路指揮部，慕生忠任總指揮。1954年5月11日，正式全面動工修筑。海拔5200多米的唐古拉山頂30多公里的路段，6個施工隊分段作戰，到處響徹雄壯的勞動號子，鍬鎬翻飛，鐵錘叮當，炮聲轟鳴?！拔覀冏〉馗C子睡帳篷，吃炒面喝酥油茶，一把鎬一把鍬，一筐土一擔石，將公路成功地修過了唐古拉山，通達拉薩?！弊婕拭C張掖的劉光繁老人，當年與千名駝工一樣，從駝工轉入筑路工后，參與了青藏公路建設。 

　　10月20日，經過2000多名筑路大軍不到半年時間的艱苦努力，格爾木到唐古拉山600多公里的公路終于修通，汽車轟鳴著翻過了“萬山之祖”的唐古拉山口。工人們望著汽車從眼前駛過，一個個眼窩濕潤了。慕生忠將軍抑制不住感情的潮水，他向報務員口授，發出第一份電報：“中央，我們已戰勝了唐古拉……”　11月11日，勝利通車藏北重鎮黑河。12月25日，全長均為2000余公里的青藏公路與川藏公路同時通達拉薩，結束了西藏沒有公路的歷史。 

圖為1984年修建的拉薩西郊客運站（唐召明攝） 

圖為青藏公路線唐古拉山區段（唐召明攝） 

　　修通后的青藏公路從青海省會西寧出發，一路向西抵達格爾木后，路線轉南下，翻越昆侖山、風火山、唐古拉山，經納赤臺、不凍泉、五道梁、沱沱河沿、雁石坪、安多、那曲、當雄、羊八井等站點后到達拉薩，全長2100公里（后經改建長1937公里）。 

　　青藏公路有著一段長達500多公里的終年凍土層，由于受凍脹熱融影響，時間一長，就嚴重變形，成了泛漿路。坑坑洼洼、高低不平，嚴重影響車輛的通行。70年來，國家相繼投入巨資，對青藏公路進行數次大規模維修和改擴建工程。一根根豎立的高效熱導裝置——熱棒，可保持凍土終年不化?！　　?nbsp;

　　1985年，青藏公路全部鋪筑柏油路面后，成為當今世界海拔最高、線路最長、標準最高的公路。過去趕著牦牛要走幾個月的時間，變成了全程三四天時間即可輕松到達。 

圖為青藏公路當雄縣路段舊貌（唐召明1987年攝） 

　　1987年初，我從新華社青海分社調西藏分社工作，沿著風雪彌漫的青藏公路一路采訪進藏。那時，青藏公路的旅行還十分艱苦，沿途兵站住的是土坯房和板房，八面來風，冰凌滿壁，不得不戴著皮帽子睡覺；吃的是脫水菜、土豆和蘿卜；跑的是載重量小、速度慢的“老爺車”。　 

　　2015年盛夏，我從拉薩乘汽車再走青藏公路到西寧，乘車已變成了一種神奇、圣潔、美妙的觀光之旅。一幢幢設備齊全，美觀實用的樓房取代了簡陋的土坯房和木板房。載重量三五十噸的重型卡車替代了過去載重量僅有四五噸的“解放牌”等卡車，單車運輸效率成倍地增長。不管是穿越茫茫草原，還是翻越唐古拉山口，在青藏公路來往穿梭的車輛平均時速都在八九十公里以上，平整的路面十分舒適。路好走了，千里風雪青藏線一下子變得熱鬧起來，處處飯菜飄香……目前，青藏公路已是我國西部地區運輸效率最高、運營數量最大的高原公路。 

圖為拉薩至那曲高速公路（唐召明攝） 

　　說起青藏公路，運輸蜂蜜的天路華通運輸公司王杰師傅感慨地說：“天路，已不再是難行的天上之路！我一個人駕駛汽車、在不影響休息的情況下，4天4夜就從雪域高原來到了京城，就連通過常被大雪阻斷的唐古拉山時也十分順利。‘天路’早已沒有顛簸、被阻之苦！” 

圖為拉薩至那曲高速公路、普通柏油公路、青藏鐵路三路并行在藏北高原（唐召明攝） 

　　青藏公路這座“幸福的金橋”，讓西藏各民族更好地融入祖國大家庭中，實現了短短幾十年，跨越上千年的巨大變化！（中國西藏網　文、圖/唐召明）