3月的西藏，天氣日漸轉暖。高原的清晨與傍晚，依然春寒料峭，工程建設者開啟了新一年的奮斗，忙碌的身影分散于雅江岸邊、高山峽谷、草原田野……

　　 在拉薩至林芝鐵路施工沿線，不論是在偶爾刮起風沙的雅江中游的山南，還是在漫山桃花含苞待放的林芝，工人們認真忙活著每一道工序。在連接山南市與林芝市的朗縣仲達鎮內的令達拿隧道施工現場，貫通后的工程品質提升工作正熱火朝天開展。

　　 隧道全長2515米，平均海拔3200米。部分施工人員正在用小型噴漿機為隧道襯砌面噴涂裝飾涂料；還有幾位工人正用扳手將固定指示標識牌的螺絲挨個擰緊，然后用沖擊鉆、切割機等調整溝槽蓋板平整度。由中鐵二局承建的令達拿隧道配套設施提升工程已于2月18日復工。

　　 拉林鐵路是國家“十三五”規劃重點工程項目，全長435公里，設計時速160公里，是西藏首條電氣化鐵路。

　　 全線16次跨越雅魯藏布江，地質條件復雜，橋隧比高達75%，但這沒有影響施工進度和整體工期。2020年4月，全線47座隧道全部貫通；2020年6月，藏木雅魯藏布江雙線特大橋主梁順利合龍，標志著全線120座橋梁主體結構均已完成。

　　 已完工的橋梁、隧道近期正在進行最后的完善提升工序。與此同時，由中鐵十一局承建的軌道施工，已經進入最后攻堅階段，500米長鋼軌焊接、大機整道、軌道精調等多個工序正在全線展開。

　　 3月份，朗縣至崗嘎站區間正有條不紊地進行大機整道作業。“我們基本早上6點起床乘坐養護機車去工地，8點天亮之前開始大機整道作業，截至目前，已經完成了全線前3遍的大機整道。”中鐵十一局拉林鐵路大機養護隊隊長曾令輝說。

　　 記者了解到，拉林鐵路采用跨區間無縫線路設計，具有減震減噪、平穩舒適的特點，長鋼軌焊接完成后，不會發出“哐當哐當”的撞擊聲，將明顯提高列車行駛平順度。目前，拉林鐵路長鋼軌焊接主要集中在崗嘎站至林芝區間，2臺焊機同時工作，已完成全線總任務量的87.9%。

　　 3月1日，在山南市乃東區，隨著拉林鐵路山南10千伏配電所最后一路進線開關成功閉合，標志著拉林鐵路首座10千伏配電所成功受電。配電所作為鐵路通信、信號、站區動力專業的控制性工程，被譽為鐵路電力工程的“能源中樞”。

　　 春節后，在拉林鐵路朗縣、米林、林芝車站內，中鐵電氣化局人員正緊鑼密鼓調整已經架設完畢的接觸網。中鐵電氣化局拉林鐵路四電工程指揮部指揮長馬林說：“目前接觸網架設、配電所送電均已完成，預計3月底電力及牽引供電工程主體形成，4月下旬開始對牽引變電所送電。”

　　 由中鐵建工集團承建的拉林鐵路林芝站房主體結構，已于2020年6月封頂，目前正處于二次結構和裝飾裝修施工階段。隨著2月27日復工，林芝站已進入倒計時施工狀態。

　　 數據顯示，截至2020年底，拉林鐵路全線開累完成投資312億元，占設計的90.8%，全線計劃于2021年6月30日建成通車。國鐵集團董事長陸東福表示，今年7月1日前將復興號高原內電雙源動力集中動車組開進西藏、開到拉薩，實現對31個省區市的全覆蓋。

　　 西藏自治區發展改革委經濟運行調節處處長李東興說，截至2020年底，青藏鐵路格拉段、拉日鐵路已分別運營14年、6年多，貨物到發總量和旅客發送量呈穩步增長態勢，為西藏經濟社會發展注入了新的動能。今年將開通的拉林鐵路會進一步發揮鐵路沿線的集聚效應和輻射效應，引導周邊分散的產業和人口向中心城鎮集聚，形成新的區域經濟增長點。