我在雪域高原修鐵路

　　 拉林鐵路作為川藏鐵路的重要一段，即將于今年6月通車。這條鐵路全長435公里，設計時速160公里，是西藏首條電氣化鐵路。

　　 全線16次跨越雅魯藏布江，地質條件復雜，橋隧比高達75%……在青藏高原修鐵路，難度不言而喻。遇山開隧，遇水架橋，13萬名建設者先后參與拉林鐵路建設，用青春、奉獻、擔當筑起一條“神奇的天路”。

　　 趙衛星：“有幸工作第一站到雪域高原”

　　 “90后”小伙趙衛星，2016年大學畢業應聘到中鐵廣州局。盡管學的是鐵路建設相關專業，他卻從未想過，職業生涯的第一站會是到雪域高原修鐵路。

　　 “剛來時晚上睡不著覺，白天頭也暈暈的，早晨還流鼻血。”盡管年輕，趙衛星初上高原時身體還是出現了明顯不適。而他很快投入到工作中，不適也在忙碌中逐漸消退。

　　 藏木特大橋是拉林鐵路的重要控制性工程，橫跨雅魯藏布江，主拱跨徑430米，平均一節段鋼管拱的重量就達200多噸，再加上當地天氣多變，架拱難度非常大。

　　 高山峽谷間，風力最高可達十二級。為在大風間隙搶時間，施工人員經常凌晨5點起床，確保下午4點大風來臨前結束工作。

　　 “我和同事每天一起早起，這樣的狀態持續了半年，才架拱完成。”趙衛星說，“那段時間雖然很累，但大家朝著一個目標努力，沒人抱怨，也不敢懈怠，看著橋梁一點點延伸，我是發自內心地歡喜。”

　　 在西藏工作4年多，趙衛星回家的次數屈指可數。“一年也就能回家一兩次，施工具有連續性，活不告一段落不好休假，平時想家了只能多與父母視頻聊天。”他說。

　　 中鐵廣州局藏木特大橋項目部副經理王學棟介紹說，項目部職工平均年齡29歲，多是“90后”，這些年輕人經過高原錘煉，再遇困難，信心、底氣都有了不小提升。

　　 “不久后我們將轉戰川藏鐵路雅林段，還是在西藏境內施工，那里施工難度不小，我們有信心、有決心繼續為高原鐵路建設貢獻一份力量。”趙衛星說。

　　 曾祥文：“這是我遇到的最難打的隧道”

　　 與鐵建“新兵”趙衛星相比，今年45歲的曾祥文已是一名“老兵”。2017年5月，藏噶隧道突然出現大涌水，最多時1小時涌水量超過4000立方米，施工不得不按下“暫停鍵”。

　　 為啃下這塊硬骨頭，中鐵五局一方面組織專家會商新施工方案，另一方面抽調精干力量組成攻堅隊。曾祥文因有20多年的現場經驗和10次隧道施工經歷，被緊急調任架子一隊隊長。

　　 “每個隧道遇到的情況都不一樣，既要科學推進，又要敬畏自然，做到膽大心細。”曾祥文說，最終采用帷幕注漿方案，邊注漿邊掘進，才很好解決涌水問題。

　　 這樣的大涌水在藏嘎隧道修建中先后出現了5次。“遇到大涌水這樣的突發狀況，大家24小時守在工地，實在困了就到車里瞇一會，或隨便靠一靠，心里記掛著，回去也睡不著，還不如在工地上盯著。”曾祥文說。

　　 大涌水只是在西藏修隧道遇到的諸多困難之一。冰積層、巖爆、地質活動斷裂帶等，加之氣候獨特，雪域高原給鐵路建設者出了不少難題。

　　 “在西藏修鐵路，付出很多，也學到很多，藏嘎隧道是我遇到的最難打的隧道，我們在一次次攻堅克難中嘗試不同技術路徑，積累下大量數據，這些都將是以后鐵路施工的寶貴財富。”曾祥文說。

　　 劉欣：“讓站房充分體現藏地風格”

　　 走近拉林鐵路林芝站，濃郁的藏地風格撲面而來：整體色彩采用傳統藏式的白、紅、木色搭配，四坡屋面的屋頂與西藏經典建筑相呼應，桃花狀紋飾寓意高原桃花。

　　 “中鐵建工共參與沿線4個站房建設，按照‘站城融合、一站一景’的理念，我們盡量將當地民俗文化、自然風光等融入，以讓游客在站內就能領略極具特色的藏地文化。”中鐵建工拉林鐵路林芝站指揮長劉欣說。

　　 將于5月安裝的壁畫是展現藏地風格的重要一環。記者查看樣稿看到，一幅壁畫展示茶馬古道商貿的繁榮、春耕秋收的喜悅、民俗文化的多彩等；另一幅壁畫展示巍聳的冰川高峰、牛羊成群的牧場、錯落有致的桃花彩林等，勾勒出一幅山水長卷。

　　 劉欣說，林芝市被譽為“雪域江南”，這里雪山環抱、樹木蔥綠，也曾是唐蕃古道重鎮，歷史文化底蘊深厚。而如何將更多元素在壁畫中充分展現，成為創作的關鍵和難點。建設單位、設計單位多次組織“頭腦風暴”，并充分吸收當地意見，幾易其稿，最終形成了目前的壁畫設計。

　　 “能經歷如此重要的工程，對我來說既是榮譽，也是給自己的職業生涯畫上完美的句號。”今年57歲的劉欣說。

　　 “鋼鐵長龍”在雪域高原延伸，眾多建設者將轉戰川藏鐵路雅林段，繼續穿山跨江，為國家鐵路建設事業書寫新的傳奇。