眼下全國大部分地方夏日炎炎，地處西藏北部的那曲市卻寒意猶存。穿戴厚重的棉衣、棉帽，認真檢查鐵軌安全狀態，高錢勝和他的同事們在青藏鐵路高海拔的那曲段已堅守了十余年。

　　“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長……”歌曲《天路》唱出了西藏人民對鐵路的渴望，也贊揚了鐵路建設者付出的艱辛努力。青藏鐵路開通運行至今17年，養護者們創造了世界高原凍土鐵路養護的奇跡。

　　高錢勝2011年大學畢業后，就在青藏鐵路養護一線工作；2019年至今任中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司安多車間主任。如今，他帶領125名同事，負責全線養護難度最大、病害最多、自然環境最差的管段——青藏鐵路唐古拉南站至聯通河站區間。此段全長146公里，平均海拔4700米，年最低氣溫零下40多攝氏度，每年8級大風70多天……

　　
高錢勝（左一）和同事進行鐵路軌道線路檢修作業。受訪者供圖

　　“工作以來，我和同事們攻克了高海拔地區多類鐵路養護整治難題。雖然高寒缺氧，記憶力減退，但是保障鐵路安全運行，我覺得很自豪，也很有成就感。”2023年，高錢勝獲得第27屆“中國青年五四獎章”。

　　2022年是安多車間施工任務非常繁重的一年，他們承擔了線路全面清篩、道岔打磨、鋼軌焊復、5座車站全面換鋪道岔等多項任務。高錢勝放棄休假，多次召開會議確定年度整體施工安排，多方協調確保施工物資，科學合理推進施工進度，保質保量完成了施工任務，凍土區段線路維保質量有了明顯提升。

　　“去年9月，我們24小時黑白兩班倒施工，時間緊任務重，團隊齊心協力，較好地完成了各項任務。”高錢勝回憶道，“施工結束后，我在宿舍睡了一天一夜才醒來，身心愉悅。”

　　
高錢勝（左一）和同事在材料庫核對應急搶險備品。受訪者供圖

　　?“一天見四季，一里不同天。”青藏鐵路多年凍土線路路基及附屬設施病害高發，面臨凍害地段凍脹幅度大、線路設備極不穩定、整治后保質期短等多重挑戰。“我們把74公里的凍土線路分到工區、責任到人，觀測全天候線路變化數值，開展針對性養護作業，并且將每次作業過程詳細記錄下來，日統計、月匯總、季分析、年總結，積累了大量數據，為凍土線路的進一步有效整治奠定了數據基礎。”高錢勝說，如今，在管理多年凍土區設備方面，他們不僅會“把脈診斷”，也做到了“對癥下藥”。

　　2020年至2022年間，高錢勝帶領團隊，創新使用軌檢車，波形分析精準指導維修作業，車間逐步形成了動態與靜態檢測結合分析、精準維修的檢修思路。“通過軌檢車大數據分析，我們更及時、準確、全面掌握軌道線路狀態，成功解決了凍土路基變化導致線路設備質量無法有效提高的難題，有效保障了青藏鐵路行車安全。”高錢勝談及此項創新尤為自豪。

　　?“高錢勝那股執著勁兒讓我很敬佩。我負責數據分析、提供技術支撐，他在前線遇到難題時經常會在晚上通過視頻、電話，跟我探討解決方案。”中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司安全生產調度指揮中心主任胡宏華說。

　　作為一名北方硬漢，高錢勝也有柔情一面。談及家人時，他略顯愧疚與傷感。他說，妻子堅定支持他的工作，兒子也越來越懂事，這讓他每次離家返崗總會踏實很多。

　　
中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司安多車間養護者進行鐵路軌道養護作業。受訪者供圖

　　時光一晃而過，從青澀到成熟，從懵懂到堅定，從一名團員成長為一名黨員，如今的高錢勝神情堅毅：“我一直以‘逢山鑿路，遇水架橋’的精神激勵自己，青年強則國家強，我將立足自身崗位，立志做有理想、敢擔當、能吃苦、肯奮斗的新時代好青年。”