2月4日晚，在海拔4000多米的青藏鐵路拉薩至當(dāng)雄段羊八井站，寒風(fēng)凜冽，氣溫已降至零下。記者跟隨中鐵十二局集團(tuán)鐵路養(yǎng)護(hù)工程有限公司女子探傷班隊(duì)員，體驗(yàn)春運(yùn)人的堅(jiān)守。

　　探傷班班長傅玲告訴記者，春運(yùn)期間列車運(yùn)行密度增大，鋼軌內(nèi)部更可能會(huì)出現(xiàn)細(xì)微裂紋、孔洞和疏松等狀況，須由專業(yè)人員進(jìn)行定期檢測探傷。

　　頂著寒風(fēng)，忍著山路顛簸，記者和探傷隊(duì)員一起乘車到作業(yè)點(diǎn)，就花費(fèi)了近兩個(gè)小時(shí)。隊(duì)員們身穿厚重的防寒工作服，頭戴防風(fēng)帽，面戴口罩，只露出眼睛。抵達(dá)目的地后，她們熟練地從車上卸下設(shè)備，扛著重達(dá)六七十斤的鋼軌探傷儀上了鐵路，緩緩前行，為鋼軌進(jìn)行細(xì)致入微的“體檢”。

中鐵十二局集團(tuán)鐵路養(yǎng)護(hù)工程有限公司女子探傷班隊(duì)員在青藏鐵路拉薩至當(dāng)雄段工作。新華社記者 劉洲鵬 攝

　　鐵路探傷工被稱為“鋼軌醫(yī)生”，探傷儀是她們確保鐵路安全的“聽診器”。鋼軌探傷儀的探頭向鋼軌發(fā)射超聲波，儀器通過反射回來的超聲波信號(hào)判斷“傷情”、聽出隱患。傅玲說，她們負(fù)責(zé)的工區(qū)總路段長達(dá)150余公里，每一段都需要仔細(xì)排查，“一年要排查多遍，不能有絲毫疏忽”。

　　“剛開始的時(shí)候，我也覺得特別吃力，尤其是推著儀器在軌道上走，風(fēng)一大，儀器容易脫軌。”傅玲一邊操作儀器，一邊向記者解釋。記者試著幫忙推儀器，發(fā)現(xiàn)即便是平地上，這么笨重的設(shè)備也讓人感到吃力，更何況是在高原。

　　青藏鐵路地處高寒缺氧、風(fēng)沙肆虐的極端環(huán)境，鐵路的安全保障要求極高。中鐵十二局集團(tuán)鐵路養(yǎng)護(hù)工程有限公司探傷項(xiàng)目部經(jīng)理邢征告訴記者：“女子探傷工往往更加細(xì)致耐心，能更好地發(fā)現(xiàn)傷損。”

女子探傷班隊(duì)員扎西旺姆在青藏鐵路拉薩至當(dāng)雄段進(jìn)行鐵路探傷。新華社記者 劉洲鵬 攝

　　這支女子探傷班由9名女職工組成，平均年齡34歲。她們中既有經(jīng)驗(yàn)豐富的“75后”，也有充滿活力的“90后”。

　　27歲的扎西旺姆是團(tuán)隊(duì)中的年輕成員。她全神貫注地盯著探傷儀的顯示屏，屏幕上波形閃爍，揭示著鋼軌內(nèi)部的秘密。突然，儀器發(fā)出了“滴滴滴”的警報(bào)聲。扎西旺姆立刻拿出檢查鏡，在照明燈光下仔細(xì)檢查鋼軌內(nèi)部的情況。她一邊記錄數(shù)據(jù)，一邊通過對(duì)講機(jī)匯報(bào)：“這里發(fā)現(xiàn)一處疑似傷損，需要進(jìn)一步確認(rèn)。”

　　“2006年青藏鐵路全線通車，雖然我不到10歲，但記憶猶新。”如今，扎西旺姆成為守護(hù)鐵路安全的一員，工作忙的時(shí)候，半個(gè)月都回不了家。“過年時(shí)，媽媽會(huì)做一些‘卡塞’（一種西藏傳統(tǒng)油炸面食），送到單位給大家補(bǔ)充能量。”談及家人和節(jié)日，她的雙眼濕潤了。

　　春節(jié)假期結(jié)束，春運(yùn)返程高峰隨即而來。中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)期間，拉薩火車站預(yù)計(jì)發(fā)送旅客32萬人次，日均8000人次。為了確保鐵路安全運(yùn)行，女子探傷班的工作更加緊張。

　　當(dāng)天的排查工作結(jié)束時(shí)，已是深夜。寒風(fēng)刺骨，探傷班隊(duì)員們拖著疲憊的身體返回宿舍。在車?yán)铮盗峤拥搅伺畠旱囊曨l電話，母女二人聊起家常，當(dāng)被女兒問及累不累時(shí)，她笑著說：“雖然累，但鐵路安全了，心里踏實(shí)了。”

　　高原遼闊，山巒重疊。在這條“天路”上，女子探傷班的每一位成員用細(xì)致和耐心，守護(hù)著每一寸鋼軌，守護(hù)著高原上萬千旅客的平安。