在拉林鐵路121座橋梁中，有16座橫跨雅魯藏布江，其中藏木雅魯藏布江特大橋便是其中的標(biāo)志性橋梁。

　　為了讓藏木特大橋穩(wěn)穩(wěn)屹立于雅江之上，加查路橋維修工區(qū)的“守橋人”數(shù)年如一日地查橋面、上拱頂，檢查橋梁變化，評(píng)估橋梁狀態(tài)，及時(shí)作出“診斷”，悉心呵護(hù)著大橋“健康”。

　　冬去春來(lái)，雅魯藏布江依舊碧波蕩漾、奔流不息，與江水交織相伴的拉林鐵路也承載了無(wú)數(shù)旅客回家的夢(mèng)。

　　雅魯藏布江上的一道鋼鐵“長(zhǎng)虹”

　　桑加大峽谷峭壁聳立，雅魯藏布江蜿蜒其中，藏木特大橋飛架峽谷，拉林鐵路穿山越嶺而來(lái)。通車3多來(lái)年，拉林鐵路為藏南地區(qū)百姓高質(zhì)量出行開(kāi)辟了一條新通道，藏木特大橋也成為將天塹變通途的最亮麗的那道“長(zhǎng)虹”。

　　2月4日14時(shí)許，高大的藏木特大橋在陽(yáng)光的照耀下蔚為壯觀。中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司拉薩基礎(chǔ)設(shè)施段加查路橋維修工區(qū)副工長(zhǎng)東生瑞正帶著班組職工來(lái)到橋上，準(zhǔn)備對(duì)大橋主體結(jié)構(gòu)及導(dǎo)風(fēng)板等橋梁附屬設(shè)施設(shè)備開(kāi)展重點(diǎn)巡檢。

　　加查路橋維修工區(qū)現(xiàn)有13名橋隧工，都是出生于1998年至2002年的年輕人，他們來(lái)自山西、內(nèi)蒙古等8個(gè)省份，共同擔(dān)負(fù)著拉林鐵路33座橋梁、17座隧道、62座涵洞及各類附屬設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作。

　　在加查路橋維修工區(qū)職工們的眼中，最高、最長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)難度最大就是藏木特大橋——大橋全長(zhǎng)525.1米，橫跨水深達(dá)66米的雅魯藏布江，主拱跨徑430米，橋址處海拔3350米，是目前世界海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋。

　　“我們不僅要在橋面上作業(yè)，還要借助安全繩走上大橋的拱梁和拱頂，開(kāi)展細(xì)致而全面的檢查作業(yè)。”穿戴防護(hù)用具的過(guò)程中，東生瑞談道。

　　112米的橋拱高空，他們行走自如

　　“上行無(wú)車！下行無(wú)車！可以上道作業(yè)！”14時(shí)30分，伴隨現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員杜猛的對(duì)講里傳來(lái)作業(yè)命令，6名橋隧工執(zhí)行完“手比眼看口呼”制度，有條不紊地上橋，開(kāi)始了檢修作業(yè)。

　　一上橋，強(qiáng)勁的風(fēng)撲面而來(lái)。大伙兒綁好安全帶后，穿過(guò)檢查通道，兵分兩路踏著10厘米寬的橋梁檢查梯，沿兩側(cè)走上橋拱檢查。

橋拱檢修。馬生明攝

　　藏木雅魯藏布江大橋拱頂最高處到江面大約有112米，高差相當(dāng)于40層樓，從橋上探頭向下看，浩蕩深邃的綠色江水映入眼簾，令人不禁感到頭暈?zāi)垦！?/p>

　　橋隧工們一會(huì)攀登，一會(huì)從欄桿探出頭，一會(huì)又俯身蹲身，仔細(xì)查看橋拱的每條焊縫是否完好。“我第一次上拱的時(shí)候，根本不敢往下看，看著水面就會(huì)有眩暈感，雙腿也會(huì)不由自主地哆嗦，檢查一次下來(lái)，渾身都是汗，一半是熱的，一半是嚇的。”張進(jìn)對(duì)于自己第一次的經(jīng)歷依舊歷歷在目，如今的他早已克服恐高，上拱下拱都很麻利。

　　15時(shí)20分，橋拱檢查作業(yè)結(jié)束，他們開(kāi)始下橋，對(duì)橋面設(shè)備進(jìn)行檢查。

　　46000余個(gè)螺栓，個(gè)個(gè)不能落下

　　藏木特大橋的橋身遍布著46000余個(gè)螺栓，在列車長(zhǎng)期的重壓和風(fēng)霜雨雪的洗禮下，哪怕1毫米的裂紋、1個(gè)螺栓的銹蝕松動(dòng)，都關(guān)系列車運(yùn)行的安全。加查路橋維修工區(qū)職工們，每個(gè)月要對(duì)這些螺栓一個(gè)不落地檢查復(fù)緊一遍。

　　“輕敲細(xì)聽(tīng)，如果有破響聲就是有裂紋，如果是清脆的聲音就代表安全。”“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要用油漆做好標(biāo)記，以便及時(shí)更換。”下到橋面，馬不停蹄地到達(dá)各自的作業(yè)位置，大家的對(duì)講機(jī)里不時(shí)傳來(lái)東生瑞的強(qiáng)調(diào)聲。

　　橋面上，他們依舊兩人一組，手持檢查錘不斷重復(fù)著踮腳、仰頭、彎腰、半蹲等動(dòng)作，用“敲、看、聽(tīng)”等方法，判斷螺栓是否松動(dòng)銹蝕，并隨時(shí)拿出扳手進(jìn)行復(fù)緊，空曠的山谷中工具敲擊螺栓發(fā)出的叮當(dāng)聲和著聯(lián)控聲回蕩不絕。

螺栓檢查。馬生明攝

　　據(jù)東生瑞介紹，將46000顆螺栓以及螺栓固定的部件全面檢查一遍，大概要用一個(gè)星期的時(shí)間。在此期間，加查路橋維修工區(qū)的職工們每天都要奔波于工區(qū)和大橋之間，用腳步和汗水守護(hù)著這座交通要道的平穩(wěn)與安寧。

　　大橋兩邊的隧道必須兼顧

　　藏木特大橋橫跨雅江，江岸兩側(cè)高山竦峙，形成了“兩隧夾一橋”的獨(dú)特鐵路景觀。其中，靠近拉薩方向的是巴玉隧道，全長(zhǎng)13081米；靠近林芝方向是安拉隧道全長(zhǎng)6770米。檢修大橋的同時(shí)，加查路橋維修工區(qū)的職工們有時(shí)還要兼顧這兩處隧道的檢查維護(hù)。

　　兩處隧道雖然不是特長(zhǎng)隧道，但檢查維修難度卻一點(diǎn)不低。由于山體內(nèi)部蘊(yùn)藏有豐富的地下水，且水含有多種礦物質(zhì)，時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)在隧道兩側(cè)的排水溝中產(chǎn)生堅(jiān)硬的結(jié)晶體。

　　每次清淤作業(yè)時(shí)，小伙子們都要費(fèi)很大的力氣，才能把這些結(jié)晶體從排水溝里面清理出來(lái)，然后裝到編織袋里運(yùn)出隧道。

　　除此之外他們還要時(shí)常爬上隧道所在的山體，檢查攔石網(wǎng)的牢固情況，有沒(méi)有土壤滑坡的跡象，有沒(méi)有松動(dòng)的石塊，有沒(méi)有聚水的溝洼，以確保高鐵和旅客列車安全萬(wàn)無(wú)一失。

　　傍晚時(shí)分，職工們驅(qū)車返回工區(qū)，他們的身后一列由林芝開(kāi)往拉薩的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車鉆出隧道，駛上大橋，又鉆入另一頭的隧道，整個(gè)過(guò)程用時(shí)不到12秒。

　　為了這12秒的安全通行，加查路橋維修工區(qū)的“守橋人”們不懼烈日寒風(fēng)，認(rèn)真巡檢維護(hù)，執(zhí)著青春堅(jiān)守，只為托舉起列車平安飛馳的瞬間。