18日，在拉林鐵路色拉丘隧道內(nèi)，拉薩基礎(chǔ)設(shè)施段林芝綜合維修車間的接觸網(wǎng)軌道作業(yè)車緩緩前行。5米高的作業(yè)平臺上，接觸網(wǎng)工人劉海軍手持工具，專注地為接觸網(wǎng)更換絕緣子，工具在接觸網(wǎng)設(shè)備間靈活穿梭。

春運期間，接觸網(wǎng)工人劉海軍在拉林鐵路色拉丘隧道內(nèi)為接觸網(wǎng)更換絕緣子。（拉巴次仁攝）

　　作為西藏首條電氣化鐵路，拉林鐵路不僅是高原交通的重要動脈，更是春運期間旅客出行的關(guān)鍵通道。接觸網(wǎng)設(shè)備如同電氣化鐵路的“血管”，源源不斷地為電力火車輸送動力，其狀態(tài)直接關(guān)系到列車的安全運行。

　　劉海軍告訴記者，車間共有80余名接觸網(wǎng)工人，春運期間，他們的工作任務(wù)更加繁重。每晚他們都要在低溫環(huán)境中，對接觸網(wǎng)進行細致的檢查和維護。“1公里的接觸網(wǎng)排查，往往需要4個多小時才能完成?！眲⒑＼娬f。

　　39歲的劉海軍有近20年的鐵路工作經(jīng)驗。“我的父親是青藏線上的護路人，我從小就跟鐵軌、枕木打交道，對鐵路有感情。”劉海軍介紹，2021年拉林鐵路開通時，他被調(diào)至林芝火車站，負責(zé)接觸網(wǎng)維護工作，為復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組的供電做準(zhǔn)備。

　　高原地理環(huán)境特殊，接觸網(wǎng)設(shè)備的供電材質(zhì)、工藝等都更加先進。

春運期間，接觸網(wǎng)工人劉海軍（左）和王有壽（右）在拉林鐵路色拉丘隧道內(nèi)為接觸網(wǎng)加固吊弦。（拉巴次仁攝）

　　“90后”接觸網(wǎng)工人王有壽是劉海軍在拉林鐵路上帶出的第三個徒弟?；貞浧鸬谝淮巫鳂I(yè)的情景，王有壽仍心有余悸：“尤其是大橋上作業(yè)時，橋面離雅魯藏布江有50多米高，月光下江面看得清清楚楚，感覺像在船上，腿直打晃?！?/p>

　　在師父的耐心指導(dǎo)下，王有壽逐漸克服了恐懼，如今已熟練掌握吊弦、支柱、定位器等設(shè)備的安裝和調(diào)試技術(shù)，甚至對10余種螺絲等工具的毫米級數(shù)據(jù)如數(shù)家珍。

　　春運期間，接觸網(wǎng)工人對拉林鐵路的接觸網(wǎng)設(shè)備進行了全面的檢查和維護。中國鐵路青藏集團有限公司數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間(1月28日至2月4日)，拉薩火車站共發(fā)送旅客超5萬人次，林芝火車站、朗縣火車站和米林火車站共發(fā)送旅客超7000人次。

　　春運是鐵路人最忙碌的時候。正是許多像劉海軍和王有壽這樣的接觸網(wǎng)工人在寒夜中堅守崗位，默默守護著每一趟列車的安全運行。