雪域高原，物流活力有多足？一組數據很有說服力：2014年，西藏自治區快遞業務量僅為484.3萬件；2024年，這一數值躍升至3046.5萬件，年均增速達20%；今年上半年，繼續保持快速增長，同比增長26%。日前，記者走訪西藏多地，實地感受快遞物流新變化。

　　從“不包郵”到“能包郵”，更多居民實現“網購自由”。

　　走進拉薩申通轉運中心，從入口處涌進的海量包裹，經由多條交叉帶分揀系統，精準落入200多個格口。“每天有3輛集運車滿載2萬多件包裹抵達拉薩，快速配送至西藏各地。”申通快遞西藏公司負責人陳善龍介紹。

　　所謂“集運”，即電商平臺聯合快遞公司，將消費者下單的商品，先運至中轉集運倉，經過換單、集包等流程后，再集中發貨至目的地，從而降低物流成本。2024年，申通攜手淘天集團，在四川簡陽設立特惠集運中心，推動運費下降超80%、時效提升20%。目前，西藏申通進港件比去年同期增長130%，其中過半為集運件。

　　“西藏地廣人稀、山高路遠，寄遞成本高、難度大。”西藏自治區郵政管理局有關負責人介紹，通過推動集運轉運、郵快合作等模式，農牧區百姓網購成本顯著降低。

　　從“送得到”到“送得快”，新技術賦能快件“當日達”。

　　“以前最慢得一周，現在下單后第四天就能收貨。”清晨，西藏日喀則市定日縣扎果鎮的小伙旦增達瓦收到了網購的運動鞋。

　　快遞提速的背后，有2名無人車“新員工”的身影。今年8月，中通快遞在日喀則網點投放2輛無人快遞車，并在海拔超4000米的“定日—扎果”線路上實現常態化運營。

　　“當地村鎮距離遠、路況復雜，人工送件成本高，遇上極端天氣，包裹延誤是常有的事。”網點負責人盧俊科算了筆賬，無人車充一次電15元，能完成3次60公里往返運輸，成本降低了、配送穩定性更高了，現在每天約有30件快遞通過無人車送達。

　　韻達升級智能分揀系統，每小時處理能力達1.2萬件；圓通上新60組智能快遞柜，方便更多村鎮居民收取快遞……隨著數字化技術、智能化設備廣泛應用，快遞物流的效率質量進一步提升，多種常用商品在拉薩、山南等城市主城區實現“當日達”。

　　從“寄進來”到“遞出去”，“藏貨上行”通道更順暢。

　　“我們的松茸來自雅魯藏布江大峽谷，香味濃郁、口感不錯……”入夜，西藏林芝“雪域本草”店鋪一角，主播正賣力吆喝。不遠處，順豐小哥忙著揀選打包、封箱發車。

　　“以前，農戶只能賣松茸干；現在，帶著泥土的鮮松茸坐上飛機，兩三天就能到全國。”順豐林芝網點負責人馮贏說，借助“產地攬收+冷運專線+全貨機”物流全鏈條，松茸從采摘地快速攬收發運，平均48小時送達全國，“恰逢松茸季，全市11個服務點每天發出松茸快件2700多票，同比增長10%。”

　　從林芝松茸到墨脫石鍋、牦牛肉干，更多“好物”乘著快遞網絡接入全國大市場。數據顯示，2024年，郵政快遞服務網絡帶動西藏農特產品銷售額超20億元。

　　“經過多年努力，西藏已全面實現‘鄉鄉設所、村村通郵’，建成較完備的農村寄遞物流體系，更好融入全國物流體系。”西藏自治區郵政管理局有關負責人表示，將探索資源共享模式，在具備條件地區實施“交郵合作”，持續有效降低物流運輸成本，同時鼓勵推廣農牧區寄遞物流共同配送模式，不斷提升群眾用郵獲得感、幸福感。