當?shù)貢r間5月13日19時5分，“向陽紅10”船的駕駛室，伸手不見五指。

記者在黑暗中小心地挪著步子，臨近主駕控臺，才發(fā)現(xiàn)七八個大漢如同壁虎般地趴在四周的落地窗上。大家屏氣凝神，四肢緊貼玻璃，極目遠眺。

黑暗已將大海和船連成一體。

“找到啦！11點方向。”第二作業(yè)組組員宋備激動地呼叫。瞬間，潛伏在大廳各個角度的“壁虎”隨即趕來。“哪里哪里？”“左前方，雙手擋住玻璃反光，有個小紅點。”

“看見啦！”那是一個完全可以忽略的小紅點，光是那么微弱，隨著波浪撲閃，時有時無。瞭望半個多小時，終于找到目標。

船長下令：趕快靠近。

小紅點越來越近，漸成一個紅球，它已成為黑夜里所有人心中最亮的星。

這幾天，科考隊員一直尋找的小紅球叫OBS，即海底地震儀。把它布放到海底后，可以記錄由海底熱液活動和構造運動產生的天然地震，以及氣槍等人工震源激發(fā)的振動信號，并且保存數(shù)據(jù)。它可以一直“沉睡”在海底，幾個月甚至一年。當科考隊員再次“喚醒”它時，它接收指示后，浮出水面，等待打撈回收。

大洋49航次第四航段的任務之一就是赴西南印度洋回收并布放海底地震儀。負責這些設備的“總管家”是國家海洋局第二海洋研究所的丘磊。起航后，他每天都“伺候”著這些“寶貝”，充電、擺放、調試……

丘磊告訴記者整個回收過程：首先船到達上個航段布放海底地震儀的入水點，完成聲學釋放，海底地震儀收到信號后自動上浮；然后通過聲學甲板單元，測量地震儀的上浮距離和上浮速度，估算其出水時間；浮出水面后，科考人員利用GPS定位尋找并回收。

“一般情況下，海底地震儀會在距入水點500米左右位置出水，但回收沒那么容易。”丘磊說。

海底地震儀比籃球略大，因為水流和涌浪影響，在茫茫大海中尋找很是困難。就在前一天即當?shù)貢r間5月12日，打撈代號為07的海底地震儀可謂一波三折，歷經十幾個小時。當天一大早，測距信息顯示地震儀就在距船700米處，可是全船總動員在駕駛臺眺望幾個小時，未果。大家深深感受到，“世界上最遠的距離，就是OBS明明在附近幾百米，我卻看不見它”。傍晚，科考船又返回此地尋找失聯(lián)的07號海底地震儀，終于找到。

肉眼找海底地震儀不容易，打撈也是“技術活+體力活”。

時間回到5月13日晚。在駕駛臺發(fā)現(xiàn)目標5分鐘后，第二作業(yè)組的組員戴著安全帽，穿著雨衣迅速來到船的右舷集結。大家分為兩隊，每隊拿著一根五六米見長的撈網桿，第一隊如果沒撈著，第二隊再補救。丘磊站在最前排位置進行指揮。有人笑稱，“一看就是OBS的親爹。”

19時17分，紅球自船頭向船尾方向迅速漂來。“來了來了，準備打撈！”由于流速太快，海底地震儀像個頑皮的孩子，一溜煙就漂了過去。

只有調轉船頭，再來一次。

19時40分，發(fā)著紅光的海底地震儀又漂來了。船體剛靠近時，海浪也來湊熱鬧，把地震儀推到10米開外。大家根本夠不著，打撈又失敗。

馬上到下一個作業(yè)組交班時間。大家并沒有泄氣。“不撈到OBS，不下班。”組長王文義說。他和隊友拉著網繩，宋備等人扶著網桿，嚴陣以待。

利用風力，船逐漸靠近海底地震儀。舉桿，打撈，收網，拖拽。“上來了！”大家一陣歡呼。

19時48分，海底地震儀成功“上岸”。

就像看見失散多年的兒子，丘磊和組員欣喜地將海底地震儀抬回甲板。丘磊對其淡水沖洗后，關閉信號燈，將它抱回預處理間擺放整齊，并一個個擦拭地震儀上水聽器附著的海鹽和污泥。

已連續(xù)3晚沒睡了。但丘磊還要去喚醒下一個“沉睡”的“紅球”。

一個、兩個……收完最后一個海底地震儀，已是次日凌晨2時30分。

丘磊這才放心地走向宿舍休息，5個小時候后，他又將重新來到甲板，迎接新一天的作業(yè)。