“在36小時行程中，一路換電非常方便，而且只在廣東湛江進(jìn)行了15分鐘的充電，花費(fèi)30多元。相比之下，SUV油車的全程油耗消費(fèi)要接近3000多元。”在蔚來APP上，一位名叫“Dmitry”的車主曬出今年駕駛ES8從北京開到三亞的體驗賬單。

　　像這位車主一樣，現(xiàn)在越來越多的消費(fèi)者不僅購買新能源車，并樂于駕駛新能源車出行。黨的十八大以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，而新能源汽車正是這一巨變的中堅力量。從不足10萬輛，到突破千萬輛，新能源汽車在國家政策扶持下，產(chǎn)品供給不斷豐富、企業(yè)創(chuàng)新活力競相迸發(fā)、使用環(huán)境日臻完善以及消費(fèi)者認(rèn)可度日益提高。憑借新能源汽車賽道，中國汽車產(chǎn)業(yè)從跟隨者變?yōu)轭I(lǐng)跑者，不僅為我國經(jīng)濟(jì)增長注入強(qiáng)勁動力，而且成為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量，開始改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)競爭格局。

　　產(chǎn)品供給越來越豐富

　　“電動車，國產(chǎn)就OK了，合資沒必要”“油車BBA，電動蔚小理、特斯拉、比亞迪”。隨手刷一下社交媒體，這樣的評論跟帖比比皆是，在10年前這是很難想象的。

　　時鐘倒撥到2012年，那一年的前7個月，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷自主品牌乘用車市場份額持續(xù)下降的“陣痛期”。那一年也正是“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”的收官之年，彼時新能源汽車年銷量不足2萬輛，與1931萬輛的新車年銷量相比，完全找不到存在感。

　　“除了先行者北汽和比亞迪，當(dāng)時企業(yè)推出的新能源乘用車車型很少，不足30款，市面上很難找到合適的產(chǎn)品。”國家信息中心副主任徐長明說。如今每年至少有300多款新能源車型上市，適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品不僅越來越豐富，而且出現(xiàn)了像Model Y、比亞迪漢等不少具有市場競爭力的“爆款”。

　　新能源汽車產(chǎn)品豐富和競爭力提升的背后，是多方合力的共振。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近年來中央和地方政府陸續(xù)出臺了一系列新能源汽車消費(fèi)支持政策，涉及購置車補(bǔ)貼、購置稅免征、牌照與通行優(yōu)惠等層面，促進(jìn)了我國新能源汽車整車與動力電池等核心關(guān)鍵技術(shù)的不斷成熟。而整車產(chǎn)品品質(zhì)、續(xù)航里程、安全性能不斷提升，進(jìn)一步推動了產(chǎn)品市場認(rèn)可度的提高，為我國新能源汽車的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　從市場規(guī)模看，今年前8個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬輛和386萬輛，累計推廣數(shù)量從2012年底的不足2萬輛攀升至1294萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居全球第一。

　　從技術(shù)水平看，大規(guī)模量產(chǎn)動力電池單體能量密度達(dá)270瓦時/公斤，相比2012年提高1.3倍，全新設(shè)計、正向開發(fā)車型成為主流，部分車型續(xù)駛里程超過700公里。

　　從企業(yè)品牌看，2021年全球十大暢銷車型中中國品牌有6款，動力電池出貨量前十家企業(yè)中中國企業(yè)占6席。今年前8個月新能源乘用車銷量中自主品牌占比超80%。

　　從配套環(huán)境看，累計充電設(shè)施數(shù)量由2012年底的1.8萬個，大幅增加至今年8月底的432萬個，同時建成換電站1600多座。建成超過1萬個動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，基本實現(xiàn)退役電池就近回收。

　　供應(yīng)鏈競爭力增強(qiáng)

　　8月27日，寧德時代新能源科技股份有限公司與極氪智能科技有限公司共同宣布極氪是麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)品牌，極氪009為麒麟電池首發(fā)車型，而極氪001將成為全球首款搭載麒麟1000公里電池的車型。雙方已簽署五年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，基于深度合作關(guān)系，提升供需兩端聯(lián)動水平，推動新能源汽車科技進(jìn)步。

　　寧德時代此次首發(fā)的麒麟電池，采用其第三代CTP技術(shù)，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率最高可達(dá)72%，能量密度最高可達(dá)255Wh/kg，可實現(xiàn)整車超過1000公里續(xù)航。同時，麒麟電池還采用了全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%，實現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全面提升。

　　零部件工業(yè)強(qiáng)，則汽車工業(yè)強(qiáng)。從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來看，每一次汽車技術(shù)和產(chǎn)品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言，整車企業(yè)擅長技術(shù)集成，而核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件常常出自零部件公司，如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車等。

　　然而，在轉(zhuǎn)向電動化、智能化之后，汽車供應(yīng)鏈面臨重構(gòu)，核心零部件不再是過去的發(fā)動機(jī)、變速箱，取而代之的是電池、電機(jī)和電控，顯然這為寧德時代的新能源汽車零部件企業(yè)崛起提供了機(jī)會。也正是有了以寧德時代為代表的動力電池企業(yè)的快速崛起，中國新能源汽車才有了今天領(lǐng)先世界和蓬勃向上的動力。

　　“在汽車電動化發(fā)展過程中，電池技術(shù)創(chuàng)新起到了主體作用。正是因為電池革命，推動了新能源汽車革命。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，10年前，日本、韓國電池公司占市場主導(dǎo)地位，現(xiàn)在中國已經(jīng)進(jìn)入第一梯隊。2021年中國有6家電池企業(yè)市場規(guī)模進(jìn)入全球前十，更是出現(xiàn)了寧德時代、比亞迪等世界級電池公司，中國電池企業(yè)開始走出國門在海外建廠，進(jìn)入國際供應(yīng)鏈體系。

　　如果說電動化是新能源汽車競賽的上半場，智能化則是這場競賽的下半場。“屏幕尺寸要大，攝像頭數(shù)量要多，雷達(dá)要夠先進(jìn)，OTA要夠頻繁。”這是當(dāng)前不少消費(fèi)者的購車訴求，但從一個側(cè)面折射出了我國新能源汽車智能化的高水準(zhǔn)。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，目前我國新能源汽車在智能化技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新活躍程度等方面都走在全球前列。

　　“我國的新勢力或者想造車的企業(yè)都能推出水平不低的汽車產(chǎn)品，這說明我國汽車產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈的能力非常強(qiáng)，這就是中國整體工業(yè)實力的體現(xiàn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，如果沒有完整的供應(yīng)鏈企業(yè)，是不可能造出高水平新能源汽車的。

　　品牌向上更加自信

　　9月15日，廣汽集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌埃安AION舉辦了“品牌之夜暨中國第一超跑”發(fā)布會。會上，埃安發(fā)布了新的品牌LOGO——“AI神箭”。作為廣汽集團(tuán)發(fā)展新能源汽車事業(yè)的核心載體，埃安此次發(fā)布全新LOGO，寓意品牌將以全新的姿態(tài)開啟全面高端化新紀(jì)元。

　　自主品牌高端化是所有中國汽車人的一個夢想。在燃油車時代，自主品牌高端化卻并不容易，除了吉利旗下的領(lǐng)克有所突破，大部分自主品牌只能在15萬元以下的市場互搶蛋糕。面對產(chǎn)業(yè)變革浪潮，近年來以造車新勢力為代表的中國品牌迅速抓住電動化和智能化新機(jī)遇，向高端化發(fā)起集體攻勢，多個電動高端品牌平均價格突破了30萬元，達(dá)到了燃油車時代自主品牌無法企及的高度。

　　品牌向上的自信，離不開產(chǎn)品技術(shù)實力的支撐。北汽集團(tuán)品牌管理部部長杜榕告訴記者，目前北汽新能源擁有高度自研的三電技術(shù)，高性能電機(jī)、動力電池、碳化硅電機(jī)控制器等核心零部件，電動汽車“三電”平臺關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化項目還獲得“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”一等獎。同時，北汽還打造了具有國際一流水平的新能源汽車試驗中心。以新的極狐品牌旗下的阿爾法S為例，其最高續(xù)航里程超過700公里，電池包能量密度處于行業(yè)領(lǐng)先。NEDC動力總成效率達(dá)到87.5%，不但開發(fā)出純電動全地形模式，還實現(xiàn)了26%的量產(chǎn)車能量回收率，居于行業(yè)領(lǐng)先。

　　品牌向上的背后，更是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力的迸發(fā)。“在電動化的過程中，我們不僅較好處理了傳統(tǒng)汽車與新力量之間的關(guān)系，也妥善處理好了自主和開放創(chuàng)新的關(guān)系，將新舊勢力和中外力量的積極性都調(diào)動起來。”張永偉表示，目前國外車企的電動化產(chǎn)品都已經(jīng)進(jìn)入了中國市場，全球主要的零部件公司，也都在中國實現(xiàn)了電動化產(chǎn)能的配套。特別是特斯拉的引入和國內(nèi)造車新勢力的崛起，不僅激發(fā)了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與競爭活力，而且極大提升了消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知。

　　如果說中國人的燃油車價值觀是被大眾和豐田教育出來的，那么中國人的電動車價值觀則是被特斯拉和“蔚小理”們建立的。目前我國新能源汽車已形成三股力量：一股力量是以特斯拉和“蔚小理”為代表的頭部造車新勢力；另一股力量來自比亞迪、五菱宏光和國內(nèi)傳統(tǒng)車企孵化的新品牌，如東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、吉利極氪、長安阿維塔、北汽極狐、上汽智己等；還有一股力量來自于大眾、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)外資品牌。三者雖出身不同，但你追我趕、活力滿滿，不僅加速著我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入全面市場化拓展期，推動著汽車大國邁向汽車強(qiáng)國，而且引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展，改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。（楊忠陽）