圖表數據來源：中國民航局 制圖：張芳曼

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　　近年來，我國航空貨運克服不利影響，持續發力，實現穩步復蘇，貨運保障能力顯著增強。面向未來，要堅持規劃引領，打造優質高效的服務體系、建設先進完備的保障體系、構建精準協同的治理體系，加快推動我國航空貨運做大做強。

　　生鮮超市里，美味的波士頓龍蝦頗受歡迎，它們來自上萬公里之外，為何能保持鮮活不減？答案就藏在一架架貨運航班里——

　　60余噸剛出水的波士頓龍蝦，被小心裝進東方航空產地直達貨機的恒溫箱，從美國運往中國。隔日，這批龍蝦就抵達上海江陽海鮮批發市場。“從產地到餐桌，最快36小時，消費者就能享用來自大洋彼岸的美味。”東方航空物流股份有限公司副總經理王建民說，歲末年初是生鮮進口的旺季，相關貨運量快速增長。

　　東航的產地直達航班，是我國航空貨運快速發展的縮影。近年來，在全球航空運輸面臨巨大沖擊的背景下，我國航空貨運持續發力，克服重重困難，取得來之不易的好成績。2021年，全國民航貨郵運輸量增速觸底反彈，實現由負轉正；初步統計，2022年，全國民航貨郵運輸量達607.6萬噸，恢復至2019年的80.7%；2022年前三季度，國際航線完成貨郵運輸量198.2萬噸，已恢復至2019年同期的106.1%。

　　面對外部環境不確定性，航空貨運怎樣作出應變、展現韌性？面對民航業自身長期以來的“重客輕貨”格局，航空貨運如何練好“內功”、補齊短板？記者進行了采訪。

　　穩步恢復，我國航空貨運勢頭正勁

　　2022年11月27日凌晨4時許，一架順豐全貨機從深圳降落湖北鄂州花湖機場，2小時后啟程返航。這一落一起，標志著我國首個專業貨運機場貨運航線開通運行，此后還將開通更多全貨運航線。

　　中國民航局有關負責人介紹，在全球民航業遭遇疫情巨大沖擊的情況下，我國航空貨運率先實現觸底反彈。目前，我國航空貨運市場穩步恢復，貨運保障能力顯著增強。

　　——貨運規模增長明顯。

　　上海機場集團航空物流發展公司副總經理孟迅介紹，自2022年4月份短暫探底后，浦東機場貨運航班和貨郵吞吐量快速回升，9月份以來，保障貨量日均達到9745噸，同比增長4.91%，有27天日貨量突破1萬噸，較前期增長明顯。

　　“近年來，鄭州機場貨運量迅猛增長，從2012年的15.1萬噸躍升至2021年的超過70萬噸，成功躋身全球貨運機場40強。”河南機場集團航空物流研究院院長常曉濤說。

　　——貨運網絡更趨完善。

　　“浦東機場貨運航線網絡覆蓋全球48個國家和地區，承擔了境內機場約四成的出入境貨運量。”孟迅說，上海機場集團正采取多種措施支持航司恢復、新增、加密浦東機場貨運航線，每周已有逾1600個貨運航班（含客改貨航班）在運營。

　　民航局有關負責人介紹，目前我國每周完成國際貨運航班約5000班，已通達全球53個國家的120多個城市，航線網絡和通達能力加快恢復。

　　——配套政策不斷加強。

　　“以前貨運安檢單、危險品鑒定證書等都要打印并蓋章，然后送去機場柜臺，如今全程電子化，貨物通行時效提升20%。”常曉濤介紹，鄭州機場是航空電子貨運試點機場，已實現機場、航司、貨代企業、貨主之間物流信息互聯互通。

　　跳出一域看全國，民航局高度重視航空貨運發展，成立促進航空物流業發展工作領導小組，并出臺《“十四五”航空物流發展專項規劃》，著力推動航空貨運補短板。近年來，民航局持續推進智慧物流建設、增加貨運航班時刻供給、提高貨運航班審批效率、簡化貨運航線經營許可手續，強化了航空貨運的頂層設計和關鍵資源供給。

　　長遠謀劃，發展航空貨運，建設交通強國

　　“大力發展航空貨運是建設交通強國的重要內容，對民航業自身高質量發展和服務國家戰略需求都具有重要意義。”民航局有關負責人說。

　　從短期看，發展航空貨運能有效改善企業經營效益。

　　“平時貨運主要靠客機腹艙帶貨，之前客運航班一度減少，我們就把客機改裝為貨機，有效利用閑置運力。”南方航空物流股份有限公司銷售部副總經理李寧介紹，公司不斷優化“客改貨”航班，2022年共執行超9000多班“客改貨”航班，運輸貨物近17萬噸。

　　2021年，南航、國航、東航這三大航空公司貨運收入達到總收入的12.88%—19.6%，遠高于2019年的3.17%—6.13%。不少航空公司表示，擴展貨運業務有效幫助公司減壓力、增效益，增加了現金流，改善了經營業績。

　　從長期看，發展航空貨運將推動民航業補短板。

　　“截至2022年10月底，我國全貨機數量為215架，占民航運輸機隊的5.2%。總體看，貨運航班數量、國際貨運航線網點較少，保障能力較弱。”民航局有關負責人表示，加快航空貨運補短板，推動從“重客輕貨”向“客貨并舉”轉變，才能提升民航業整體的服務能力、保障能力、國際影響力和競爭力。

　　從全局看，發展航空貨運將更好保障產業鏈供應鏈安全。

　　“以前，我們在海外沒有自己的保障點，一旦供應鏈遭遇波動，海關清關、地面派送等環節都容易延誤，甚至導致貨運中斷。”常曉濤介紹，2021年鄭州機場在匈牙利設立海外貨站，物流改善效果非常明顯，當年運送貨物2.2萬噸，2022年僅前9月就達到2.8萬噸，全年完成3.7萬噸。

　　據介紹，海外貨站不只是建立貨倉，更重要的是實現信息系統互通、海關規則互認，并實現卸貨、理貨、報關等服務自主運營，最終形成自主可控的國際產業鏈供應鏈安全保障能力。

　　面向未來，推動航空貨運做大做強

　　2022年11月23日，一場超大型全貨機飛行秀在投運不久的鄭州機場北貨運區上演。短短10小時，3架超大型全貨機接連起降，滿載數百噸貨物飛向海外。

　　“為滿足市場需求，我們新建了北貨運區，建筑面積16萬平方米，單體貨庫面積和貨郵保障能力位居中部地區前列。”常曉濤說，北貨運區設有冷鏈中心，并引入云計算、物聯網、大數據等新技術和自動駕駛拖車、無人搬運叉車等新設備，是一座新型智慧貨站。

　　面向未來，民航局有關負責人表示，要堅持規劃引領，通過打造優質高效的服務體系、建設先進完備的保障體系、構建精準協同的治理體系，加快推動我國航空貨運做大做強。

　　——加大投入，完善硬件支撐。

　　不久前，浦東機場西貨運區智能貨站工程破土動工。新貨站建成后，將實現貨物處理系統自動化、貨物安檢流程化、建筑設施智能化，大幅提高處理效率。

　　民航局有關負責人介紹，過去5年，航空貨運基礎設施建設取得積極進展，新增航空貨運能力600萬噸以上。下一步，將加強航空貨運設施規劃建設指導，初步統計，目前至2023年上半年在建或爭取開工的樞紐機場新建、改擴建項目中，貨運設施規模已超過100萬平方米、貨運機坪約200個，相關投資超過120億元。

　　——整合鏈條，優化服務流程。

　　為實現“門到門”的轉變，商舟物流拓展多種運輸方式，暢通物流“最先一公里”和“最后一公里”，即便在沒有直航航班的情況下，仍可連接陸運、海運等實現靈活周轉，為客戶提供一站式、全流程的物流解決方案。

　　抓住時效優勢，航空公司還不斷加強流程標準化建設。南航物流升級推出快運產品，嚴格把控貨物交運貨站流程和到達提取流程等時間，有效壓縮交貨時長。“我們還給快運貨物貼上特別標識，實現物流節點全程可查，方便提前準備分揀。如今，我們最快能提供24小時內從廣東到新疆的上門快運服務。”南航物流市場部總經理林育華說。

　　——聚集資源，提升綜合效能。

　　發展航空貨運，獲益的不僅是民航業本身，更能帶來強大的產業聚集效應。

　　鄭州航空港經濟綜合實驗區電子信息產業產值已占河南省約八成，杭州臨空經濟示范區圍繞蕭山機場發展醫療健康等新興產業，北京大興國際機場臨空經濟區著力打造世界級商貿旅游綜合體……依托一座座機場，越來越多產業新高地、創新聚集地不斷涌現，為經濟高質量發展和高水平開放注入新動能。