◎本報記者 張 曄 通 訊 員 董 瑩 何 劼

　　2月22日，長江流域最大載重噸位的電動貨船“船聯(lián)1號”在南京成功首航。該船是由原來總載重3000噸位的燃油貨船改造而成，把電能作為整艘船的唯一能源，實現(xiàn)零排放、低噪音、無污染。此次改造也為同類型燃油貨船節(jié)能改造提供了可復制、可推廣的范本。

　　據(jù)介紹，“船聯(lián)1號”由國網(wǎng)江蘇省電力有限公司聯(lián)合相關部門和企業(yè)共同打造。項目立項后，先后克服船舶直流微網(wǎng)系統(tǒng)、整船運行軟件系統(tǒng)、電池安全管理控制系統(tǒng)等技術壁壘，最終攻克燃油貨船全電動化改造難題。

　　“在大噸位電動貨船領域，根據(jù)我們調(diào)研，國內(nèi)外均沒有特別成熟的技術。但是通過我們團隊的聯(lián)合攻關，實現(xiàn)了核心技術國產(chǎn)化率達90%以上?！表椖烤唧w負責人、國網(wǎng)南京供電公司副總經(jīng)理王文天介紹。

　　改造“船聯(lián)1號”，主要是拆除原來的柴油動力系統(tǒng)，更換成了2組總重34噸的可移動磷酸鐵鋰電池，整船電池容量約為2200千瓦時，相當于30多臺電動轎車的電池容量，充滿一次電約3小時，可航行120公里以上。

　　“這條船以前是跑南鋼碼頭運煤的，一開船，動力艙里吵得都聽不清說話。”江蘇船聯(lián)船長侯加波說，“改造后，不但工作環(huán)境改善了，經(jīng)濟效益也不錯，按年用電量65萬千瓦時算下來，總電費約41.71萬元，降低了不少用能成本，保守預計6年就可以回本。”

　　近年來，江蘇全力推進內(nèi)河航道水污染治理，在運輸側推廣包括貨船、拖船、游船、公務船舶等在內(nèi)的全電化改造。同時，江蘇被確定為國家岸電系統(tǒng)受電設施改造試點省份，在港口全力推廣燃油船舶靠港后的岸電系統(tǒng)。目前，江蘇全省港口累計建成岸電設施3036套。僅2021年，江蘇岸電使用電量3066萬度，同比增長76.7%。

　　“今年，我們將在這艘船首航的基礎上，持續(xù)開展同類短途大噸位運輸船舶‘油改電’試點，促進形成電動船泊系列標準，助力內(nèi)河航運綠色低碳轉型。”江蘇省造船工程學會理事副秘書長周社寧介紹。

　　隨著多方共同努力，江蘇純電動船舶改造力度不斷增大。據(jù)了解，2020年，長江首艘千噸級電動貨船在常州下水；2021年，純電動打撈船、純電動拖輪相繼在無錫、連云港交付使用。在執(zhí)法船、游船、渡船等水上交通領域也出現(xiàn)了越來越多的電動船舶。

　　“接下來，我們將積極爭取政府支持政策，除了在內(nèi)河航線繼續(xù)推進岸電建設，還將加快千噸級以上港口泊位岸電設施建設，提升岸電設施數(shù)字化管理水平，為綠色水上交通提供強勁動能?！眹W(wǎng)江蘇電力營銷部市場智電處副處長阮文駿說。