本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

　　被理想汽車60億元接手第一工廠后，北京現(xiàn)代產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題卻沒(méi)有得到緩解。2月23日，關(guān)于北京現(xiàn)代重慶工廠已處于停產(chǎn)狀態(tài)的消息不脛而走。盡管北京現(xiàn)代方面回應(yīng)《證券日?qǐng)?bào)》記者時(shí)堅(jiān)稱，沒(méi)有收到任何關(guān)于停產(chǎn)的內(nèi)部文件。

　　據(jù)接近北京現(xiàn)代方面人士透露，“北京現(xiàn)代重慶工廠大部分產(chǎn)線從去年12月份已經(jīng)停工了，工人也都在放假。”據(jù)悉，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)此前共擁有5座工廠，除了已經(jīng)賣掉的第一工廠外，在北京擁有2座工廠，在重慶和滄州各有1座工廠。

　　事實(shí)上，近年來(lái)我國(guó)乘用車市場(chǎng)可謂風(fēng)云變幻，傳統(tǒng)車企艱難突圍，造車新勢(shì)力銷量屢創(chuàng)新高。一方面，理想汽車將北京現(xiàn)代第一工廠攬入旗下之后，在2021年以9.13萬(wàn)輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪得中大型SUV銷量冠軍。另一方面，北京現(xiàn)代的輿情焦點(diǎn)則集中在另兩座工廠會(huì)不會(huì)再遭轉(zhuǎn)賣。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)品牌分化加劇，很多合資車企經(jīng)營(yíng)遭遇挑戰(zhàn)，他們更迫切希望通過(guò)股權(quán)變更突破當(dāng)前困境，尋找新發(fā)展機(jī)遇。“從鈴木汽車退出合資企業(yè)長(zhǎng)安鈴木，再到東風(fēng)雷諾、一汽馬自達(dá)以及東風(fēng)悅達(dá)起亞的股比變動(dòng)，諸多案例都反映出合資車企享受中國(guó)汽車市場(chǎng)紅利期已過(guò)。”崔東樹(shù)表示。

　　銷量失速、產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩

　　遭遇空前危機(jī)

　　歸根結(jié)底，北京現(xiàn)代出賣工廠和重慶工廠停產(chǎn)均與其當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)息息相關(guān)。

　　事實(shí)上，從全球市場(chǎng)銷量來(lái)看，現(xiàn)代汽車去年的表現(xiàn)尚可。據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)，盡管遭受全球疫情和供應(yīng)鏈管理問(wèn)題的不利影響，現(xiàn)代汽車2021年度全球銷售量仍達(dá)到389.10萬(wàn)輛。加上起亞汽車的市場(chǎng)銷量，現(xiàn)代汽車集團(tuán)僅次于豐田汽車、大眾汽車集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，取得了全球銷量第四的好成績(jī)。

　　只是在中國(guó)市場(chǎng)，這家韓系車企似乎迷失了方向，突然水土不服起來(lái)。

　　作為現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的主要合資公司，北京現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)直接說(shuō)明了問(wèn)題。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2021年累計(jì)銷量約為38.5萬(wàn)輛，同比下滑23.3%。這是自2017年以來(lái)，北京現(xiàn)代銷量下行的第五個(gè)年頭。去年，北京現(xiàn)代也未能實(shí)現(xiàn)其2021年年初設(shè)定的56萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，目標(biāo)完成率僅為68.75%。

　　反觀北京現(xiàn)代的產(chǎn)能規(guī)劃，原5大工廠預(yù)計(jì)165萬(wàn)輛的產(chǎn)能，相比2021年的銷量成績(jī)，哪怕是與2021年年初設(shè)定的56萬(wàn)輛銷量目標(biāo)相比，也存在極大差距。“即便賣掉了第一工廠，北京現(xiàn)代剩下的4座工廠產(chǎn)能約為135萬(wàn)輛。產(chǎn)能利用率仍不足30%。” 中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽(yáng)認(rèn)為，快速發(fā)展的那幾年，北京現(xiàn)代對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和自身經(jīng)營(yíng)狀況的分析過(guò)于樂(lè)觀了。

　　據(jù)記者了解，2016年之后，北京現(xiàn)代決定擴(kuò)大產(chǎn)能，滄州工廠和重慶工廠先后建成。其中，重慶工廠總投資83.9億元，于2017年建成，整車設(shè)計(jì)年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。孰料，進(jìn)入到2018年，北京現(xiàn)代銷量快速下滑，2019年關(guān)于北京現(xiàn)代第一工廠人員調(diào)整、工廠停產(chǎn)的負(fù)面消息不斷被曝出。

　　為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，北京現(xiàn)代也曾積極組織自救。2020年下半年，北京現(xiàn)代陸續(xù)推出多款新車，包括伊蘭特、全新索納塔以及途勝L等多款車型。2021年，北京現(xiàn)代上市了六款新車，同時(shí)在經(jīng)銷商數(shù)量上進(jìn)行了精簡(jiǎn)。然而，北京現(xiàn)代市場(chǎng)表現(xiàn)積重難返，連續(xù)幾年大幅下跌之下，在乘聯(lián)會(huì)銷量排名榜單中早已不見(jiàn)身影。

　　謀求股比變動(dòng)

　　面臨較大難度與挑戰(zhàn)

　　“北京現(xiàn)代可能正在醞釀合資股比變動(dòng)的事情。”有不愿具名的行業(yè)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正著手提高其在華合資公司北京現(xiàn)代的持股比例，可能會(huì)效仿起亞在新合資公司中的角色定位。對(duì)此，現(xiàn)代中國(guó)方面回應(yīng)記者稱“暫未收到相關(guān)消息”。

　　事實(shí)上，現(xiàn)代汽車方面想要加強(qiáng)其在合資公司中的主導(dǎo)權(quán)傳聞?dòng)蓙?lái)已久。早在2021年年中，就曾有消息稱現(xiàn)代汽車準(zhǔn)備在年底增加投資，以提升其在北京現(xiàn)代中的股比。彼時(shí)，北京現(xiàn)代方面未對(duì)傳聞給予回復(fù)。如今，北京現(xiàn)代第一工廠已由理想汽車接手。

　　面對(duì)北京現(xiàn)代的股比調(diào)整傳聞，今年1月份，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東佑曾回應(yīng)稱：“現(xiàn)代沒(méi)有調(diào)整北京現(xiàn)代合資股比的計(jì)劃，中韓雙方的合資合同2032年才到期。”不過(guò)他也承認(rèn)，2021年北京現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)較上年下滑明顯。

　　需要指出的是，北京現(xiàn)代對(duì)北汽集團(tuán)而言戰(zhàn)略意義重大。據(jù)記者了解，在2015年業(yè)績(jī)高點(diǎn)時(shí)，北京現(xiàn)代的銷量曾在北汽集團(tuán)中占比超過(guò)40%。盡管北京現(xiàn)代銷量遭遇連年下滑，但其在北汽集團(tuán)中的地位仍十分重要，相應(yīng)的股比調(diào)整訴求難度可想而知。

　　對(duì)此，張秀陽(yáng)認(rèn)為，若想要達(dá)成靈活的本土化戰(zhàn)略，品牌技術(shù)和產(chǎn)品引入節(jié)奏緊跟中國(guó)市場(chǎng)變化，則必然需要現(xiàn)代汽車在雙方關(guān)系中掌握更大的主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。這也是不斷傳出現(xiàn)代汽車意圖提高其在北京現(xiàn)代股權(quán)的原因所在。

　　在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華看來(lái)，股比全面放開(kāi)后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)一些變化，但最終還是要看中外雙方在合資公司里的貢獻(xiàn)與能力比較。”近年來(lái)，中國(guó)車企成長(zhǎng)迅速，擁有了相當(dāng)?shù)牡讱夂蛯?shí)力，但外資公司想要增持其在華合資公司股份，無(wú)論是從資金還是本土化發(fā)展考慮，難度與挑戰(zhàn)都不會(huì)小。“師建華表示。（證券日?qǐng)?bào)）