央視網消息(新聞聯播)：黨的十八大以來，中國以前所未有的速度和方式擁抱世界，推動形成了全方位、全領域的開放新格局，引導經濟全球化朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的方向發展。

　　廣州港，一艘貨輪剛剛駛離港口，開啟遠洋航行。借助船身上的定位芯片，衛星實時追蹤，留下了它在大海中的足跡。

　　全球的船舶每天產生近十億個這樣的位置數據，持續追蹤，我們得到了全球海運這十年的軌跡變化。

　　這十年間，中國沿海11個國際樞紐港口的航線量增長了60%。海運服務網絡聯通了100多個國家和地區的主要港口，成為全球海運連接度最高的國家。

　　連接更深的不僅僅是航線。在亞歐大陸上，中歐班列的開行數量在這十年間有了爆發式增長，已經達到開通當年的近900倍。現在，平均每天有42列火車穿梭在中國和190多個歐洲城市間，為沿線帶去新的機遇。

　　順著線路一路向西，我們找到了這個中歐班列沿線線路最廣、班次最多的節點——地處德國“老工業基地”魯爾區的杜伊斯堡港。

　　這座因為煤炭的衰落一直在轉型中掙扎的城市，因為中歐班列的到來，已經迅速成長為歐洲的物流中心。

　　渝新歐德國倉庫工作人員 托馬斯·克拉伊尼基：我從2019年9月開始在這里工作，現在明顯感覺活變多了。從小的輕工業產品到大的機械，應有盡有。我都55歲了，竟然還能獲得一份固定的工作合同，這在德國可不常見。

　　今天的中國，與世界融合的深度前所未有，貨物貿易額較十年前增長了14.7萬億，國際市場份額提升至13.5%；今天的中國，更深度地嵌入全球供應鏈，平均每分鐘就有7349萬人民幣的貨物在中國與世界間進出；今天的中國，不僅是“世界工廠”，更是各國青睞的“世界市場”。

　　每年9月起，一場“海陸空集結”如期而至。德國直升機、意大利面包、瓦努阿圖咖啡、新西蘭蜂蜜坐輪船、坐飛機，甚至坐火車，從全球不同地方啟程，駛向同一個目的地：上海。

　　2018年11月，就在貿易保護主義此起彼伏時，中國卻打開大門，為全球商品搭建進入中國市場的巨大平臺。美國商人麥歐文抱著試一試的心態，在首屆進博會上申請了一個9平方米的小展臺，沒想到卻給公司帶來大轉機。此后，他們在進博會上的展位也一擴再擴。

　　多特瑞中國區總裁 麥歐文：苔花如米小，也學牡丹開。我們就是這樣的一個小公司，但是中國給了我們足夠多的機會在這里發展，這里有足夠大的市場。

　　十年間，中國以更大的開放力度不斷超越自己。

　　190項，這是2013年中國第一次公布外商投資負面清單上的項目數。此后，清單長度逐年縮短，到現在只有27項，壓縮比例超過85%。

　　這十年，中國以更大力度、更深層次推進高水平制度型開放。自由貿易試驗區，從1個變為21個，以不到全國千分之四的國土面積貢獻了全國進出口17.3%，吸收外資占全國18.5%。

　　梳理世界銀行每年發布的《營商環境報告》，中國營商環境全球排名從2015年的第90位升至2020年第31位，躍升了59位，世界銀行評價：這是史無前例的成就。

　　在開放中創造機遇、在合作中破解難題，今天的中國正與世界奏響交融發展的樂章。