這個冬天，何先生的上汽大眾ID.6X的車機系統再次黑屏了。

　　何先生是在去年夏天購買這輛車的，車輛搭載的車機系統是1498版本。何先生表示，自己提車不久后就進入了冬季，車輛開始頻繁掉網、黑屏。當時售后表示這是因為車機系統版本過低，于是將系統升級到了1516版本。

　　沒過多久，進入2022年夏季，何先生的車依舊出現了無法連接互聯網的現象，頻率大約每周一次。到2022年冬季，車機系統再度出現黑屏。

　　這并非個例，上汽大眾、一汽-大眾近期深陷“黑屏”風波。近日，不少“南北大眾”ID.系列車主因為對車輛情況不滿進行投訴。12月7日，貝殼財經記者在車主投訴群中了解到，車主們投訴的問題主要集中在車機黑屏、車輛異響等方面。《致上汽大眾的一封信》也被廣泛傳播，指出了車輛存在車機斷網等方面的故障。

　　12月6日，上汽大眾方面表示，如果用戶在使用車輛的過程中遇到黑屏的情況，可通過兩種措施自主恢復屏幕顯示：長按電源鍵至中控屏幕亮起；鎖車后等待車輛休眠至SOS燈熄滅后重啟車輛。如果上述方法不能恢復，可以選擇就近授權經銷商進行全面檢查和故障排除。

　　一汽-大眾向媒體公開回應表示，近日有部分一汽-大眾ID.車型用戶反饋，車輛在特定條件下會出現“黑屏”現象，對此一汽-大眾高度重視。本著對用戶負責的態度，已成立專項工作組，快速推進解決方案。

　　上汽大眾ID.系列的推出，是上汽集團向電動化轉型的一個縮影。如今黑屏風波對其轉型會帶來哪些影響？

　　黑屏風波：上汽大眾ID系列車型車機為品牌自研，這些原因或致黑屏

　　車主何先生向記者提供了一份《上汽大眾ID車型相關權益及產品質量問題的聯合聲明》，在這份文件中，車主們表示，他們購買的車輛的車機屏幕經常出現黑屏現象，“廠家宣傳升級1516版本后會得到解決，然而升級后依然沒有徹底解決該問題，黑屏時無法觀測車速、電量、導航等信息，給行車安全帶來隱患。”“車輛無緣由丟失時間、斷網、花屏、亂報故障碼”。

　　對于車主反映的上述黑屏問題，上汽大眾方面12月7日向貝殼財經記者回應，上汽大眾十分關注和重視，會盡快為用戶排查相關故障原因，盡快處理相關問題。經過一系列的技術分析、軟件優化及測試驗證，目前針對用戶反映的情況上汽大眾已有相應的技術解決方案。

　　“與我們的經銷商聯系并排查故障，是免費的”，上汽大眾方面表示，目前主要是微博發布的兩種解決措施為主，如果用戶選擇長按電源鍵至中控屏幕亮起，建議同步打開MAX開啟空調。如以上方法均不能恢復，可以和附近上汽大眾授權經銷商取得聯系。

　　上汽大眾北京4S店銷售人員向記者表示，ID系列車型的車機系統為品牌自研。

　　深度科技研究院院長張孝容向貝殼財經記者表示，車機黑屏與電腦死機有一些類似之處，大概有三方面原因。一方面是軟件問題，如今的車機系統都是智能操作系統，如果某些軟件出現沖突，就會引發系統崩潰，從而出現死機和黑屏問題。

　　其次是潛在的硬件問題，如果硬件存在不兼容或者芯片散熱不良，往往也會引起黑屏死機。最后有可能是配件或線路老化導致的原因，在某些特定條件下也容易出現黑屏死機。

　　實際上，“南北大眾”旗下均生產ID.系列車型，本次投訴也涉及到一汽-大眾。

　　對此，一汽-大眾向媒體公開回應表示，近日有部分一汽-大眾ID.車型用戶反饋，車輛在特定條件下會出現“黑屏”現象，對此一汽-大眾高度重視。本著對用戶負責的態度，已成立專項工作組，快速推進解決方案。

　　受此問題影響的車主，可撥打一汽-大眾服務熱線，也可聯系或前往一汽-大眾指定經銷商店，“我們將提供相關的遠程指導、上門取送車、車輛檢測等服務，提升車主的用車體驗。我們承諾一定會負責到底。”

　　上汽集團持續發力電動化、智能化

　　實際上，上汽大眾ID.系列的推出，是上汽集團向電動化轉型的一個縮影。

　　記者在上汽大眾官網看到，目前ID.系列在售車型包括ID.3、ID.4X、ID.6X等，ID.3的最低綜合補貼后售價為14.98萬元，而ID.6X的最低綜合補貼后售價為25.32萬元。

　　進入2022年10月，我國新能源汽車的國內零售滲透率已達到30.2%。在業內看來，新能源車逐步替代燃油車的趨勢明顯，規模龐大、消費認可的良性新能源汽車的市場環境正在不斷形成。

　　如今，純電動汽車已成為車企的重要發展方向，在中國制造的強勁引領下，各路造車勢力同行者也紛紛入場。同時，汽車市場的格局也出現再次反轉，傳統車企對造車新勢力“彎道超車”的跡象顯現。當前，以特斯拉為代表的新能源汽車格局正在被打破，傳統大廠新能源造車起勢明顯開始加速。

　　近年來，上汽集團在新能源方面不斷發力。早在2020年6月，上汽集團董事長陳虹就表示，上汽集團和大眾集團計劃在未來五年內共投資1400億元人民幣，重點用于新能源和智能網聯領域建設。

　　到2020年9月，大眾給予MEB平臺打造的首款純電SUV——ID.4進行全球首發。據了解，上汽大眾MEB工廠總投資170億元，年產能在30萬輛左右，是目前國內生產規模最大、效率最高的純電動汽車工廠。

　　上汽大眾對ID.系列給予厚望，不僅為ID.4邀請了品牌代言人劉亦菲，還宣布ID.家族與寶可夢合作。按照上汽大眾當時的計劃，新能源車市場20萬-30萬元的區間中，頭部產品匱乏，ID.4 X便可瞄準藍海市場發力。

　　進入2022年，電動化已經成為上汽在下半年重點發力賽道之一。在上汽集團旗下，上汽大眾推出2022款ID.系列電動車，新能源車月銷量首破萬輛。

　　不久前，上汽創新研究開發總院常務副院長蘆勇曾表示，希望我國新能源賽道能百花齊放，我國自主工業能由大變強，“我們(國產車企)要一起整體變強，我們整體要PK特斯拉”。

　　在不少業內人士看來，這句話不僅傳達了上汽做大做強國產品牌的想法，其實也表明了上汽電動化轉型的決心。

　　轉型需突破這些瓶頸

　　新能源車如今已經成為上汽集團銷量增長支柱之一。

　　上汽集團發布的2022年10月產銷數據顯示，今年前10月，上汽集團整車累計銷量427.3532萬輛，同比增長1.72%。其中新能源車累計銷量為80.0269萬輛，同比增長43.96%。

　　具體到今年10月來看，上汽集團整車銷量50.3308萬輛，同比下降13.54%，但是新能源車逆勢增長，10月銷量為10.1768萬輛，同比增長32.19%。

　　不過，傳統車企轉型電動化并沒有想象的那么簡單。

　　從公司層面上，北京特億陽光新能源總裁祁海珅向貝殼財經記者表示，合資車企在新能源車發展上目前面臨一些現實問題，比如決策程序太長，無論是產品的研發、推出、改型，都需要總部批準。

　　北京現代副總經理戚曉暉在接受新京報貝殼財經專訪時也曾表示，在產品轉型方面，跨國車企、合資品牌確實不如自主品牌、造車新勢力那么快。因為我們需要比較長周期的質量驗證過程，管理體系也會更嚴謹一些，會更加追求產品的穩定性，所以周期會比較長。“其實這個情況對于合資品牌來說都是比較一致的”。

　　具體到本次事件，祁海珅分析稱，僅從本次出現黑屏的車機系統來看，無論是與蘋果Carplay合作，還是車企希望自研車機系統，都不算容易。一方面，汽車需要深入了解、挖掘用戶需求，另一方面，車機系統需要不斷進行貼合用戶習慣的更新升級。

　　他表示，如今新能源車與智能網聯汽車不斷配合之下，車機系統、儀表盤、中控屏、智能座艙等設計應用，正在從簡單的應用層面升級到智能功能的控制層面，以更好地實現智能車艙、智能駕駛的智能軟件系統的加持和賦能體現，有逐步碾壓硬件系統的趨勢。而這也對企業的研發能力和選擇合作伙伴能力提出了更高的要求。

　　新京報貝殼財經記者 林子