據(jù)介紹，南京地鐵普通基坑深度只有20米~25米，相當(dāng)于8層樓高，但是江心洲中間風(fēng)井基坑深約44米，相當(dāng)于15層樓高，可謂是南京地鐵有史以來(lái)最深的軟土基坑。這個(gè)風(fēng)井的“主框架”由66幅深64.5米、厚1.5米、籠重180噸的鋼筋混凝土地下連續(xù)墻組成。在連續(xù)墻外圍還建有同樣深度、厚0.8米的止水素混凝土墻，以雙重屏障將江水、砂土隔絕在外。

　　南京地鐵4號(hào)線(xiàn)二期工程起于浦口區(qū)珍珠泉站，穿越長(zhǎng)江后連接4號(hào)線(xiàn)一期龍江站。

　　1月4日，記者從南京地鐵獲悉，9號(hào)線(xiàn)鐘阜路站停車(chē)線(xiàn)主體結(jié)構(gòu)近日順利封頂，曹后村車(chē)輛段出段線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間暨雙線(xiàn)順利貫通，所有建設(shè)項(xiàng)目正在按計(jì)劃有序推進(jìn)中。

　　南京地鐵9號(hào)線(xiàn)一期工程全長(zhǎng)19.7千米，共設(shè)置16座車(chē)站，全部為地下車(chē)站，北起紅山新城站，途經(jīng)玄武區(qū)、鼓樓區(qū)、建鄴區(qū)，線(xiàn)路沿紅山南路、建寧路向西，至下關(guān)站后轉(zhuǎn)南進(jìn)入河西新城，南至江蘇大劇院·憲法廣場(chǎng)站，整體呈倒“L”形走向。（曹盧杰）