在省政府新聞辦1月8日舉行的政策例行吹風會上，汽車大省山東公布了新能源汽車產業發展“小目標”：通過實施新能源汽車產業鏈“5567”提升工程，山東將進一步推動該產業提質擴量，力爭到2025年產量達到100萬輛左右，產業規模達到5000億元，加速產業從蓄力期轉向爆發期。

　　去年末至今，“新三樣”成為制造業與外貿領域的熱門詞匯，而同太陽能電池、鋰電池相比，新能源汽車直接與終端消費相聯系，是“新三樣”中最受公眾關注的領域。以去年7月第2000萬輛新能源汽車在廣州下線為標志，中國新能源汽車產業邁入規模化、全球化的高質量發展新階段。值此難得機遇，山東想實現換道超車、后發趕超，必須增強緊迫感、下好“快手”棋。但更重要的，還是下好能一子落而滿盤活的“妙手”棋。補齊技術短板，回歸發展本質，正是這招“妙手”。

　　當前，“以價換量”陷入焦灼期，技術見長的車企將進入“主場”作戰。先來看兩則消息。去年12月以來，國內已有十余家車企先后宣布降價舉措，雖與年末促銷相關，但實際上，這種價格“內卷”貫穿去年全年，是各車企鞏固地位、打壓競品的一個重要手段。另一則消息則是，去年底該行業最重要的原料之一碳酸鋰價格出現大幅下跌，由此帶動整車成本進一步降低。整車成本下降，意味著“規模經濟”的實現——一直以來，因先進技術做不到量產，無法攤薄研發和前期投入成本，以技術見長的車企競爭優勢并不明顯。但接下來，他們將有比普通車企更高的話語權和定價權，并可通過持續的創新獲得持久的利潤來源，新能源汽車產業將出現“馬太效應”，而過往單純“以價換量”的企業則將陷入困局。

　　跨國車企入局，也在加速新能源汽車回歸核心技術引領的產業發展本質。去年7月，大眾汽車入股小鵬汽車；10月，Stellantis集團成為零跑汽車重要股東……如果說燃油車時代跨國車企與中國企業合作往往是單向技術輸出，如今在新能源汽車領域的合作則更多是技術互補、深度合作。長期以來，跨國車企憑借出色的使用體驗已構建形成行業生態和用戶黏性，通過強強聯合，必將獲得進一步的成長機會。這也意味著其他企業的競爭將進一步白熱化，如無標志性創新技術突破“快速應變”，將很可能完全失去崛起的機遇。

　　應意識到，新能源汽車作為“新三樣”代表，唯有貫徹高端化導向才可致勝，尤其是在全國各地正普遍瞄準“新三樣”上馬項目，甚至開始出現以超常規手段進行“內卷式”招商的背景下。據了解，目前山東主要是在高端新能源乘用車、商用車研發制造以及車用芯片、基礎軟件、新體系動力電池等關鍵技術配套上存在短板，當中多數也是新能源汽車產業面臨的普遍短板。而隨著國內頭部企業的陸續引進、重大項目快速布局、產業配套體系不斷完善，山東新能源汽車產業發展面臨著眾多利好。這個時候，若能集中有限資源，在科研、量產、市場等關鍵領域支持企業攻克難題，以制度優勢成就技術優勢，新能源汽車產業發展的創新引擎就能在山東率先高速運轉起來。

　　一方面，要做好政策激勵，積極推進產學研融合、政企銀合作，瞄準產業發展趨勢和市場需求，加大相關方向研發支持力度。另一方面，更要發揮省重大創新工程項目牽引作用，激活企業自主創新內生動力，通過“揭榜掛帥”“技術總師負責制”“軍令狀”等方式，探索技術攻關的“山東路徑”。心往一處想、勁往一處使，在這個中國制造從“老三樣”向“新三樣”迭代升級的過程中，山東就一定能貢獻出更多智慧和方案。（付玉婷 齊淮東）

　　(責編：聶俊穹、邢曼華)