光明日報昆明3月29日電（記者張勇 通訊員左興東、張偉明）3月28日，經過建設者14年的艱苦奮戰，中緬國際大通道重要組成部分，云南大（理）瑞（麗）鐵路杉陽隧道安全貫通。至此，大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通，為大理至保山段先期開通運營奠定了基礎。

　　杉陽隧道位于云南省大理州永平縣境內，全長13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區6條大型斷層破碎帶。自2008年開工以來，先后發生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地質災害700余次。其中，最后200米圍巖，經國內專家組評審為VI級，是我國在建圍巖掘進難度最大、安全風險最高的鐵路隧道。這座隧道的成功攻克，為我國同類地質條件下的鐵路建設積累了經驗。

　　“隧道距離山頂有1公里，在高地應力的作用下，隧道最高時相當于每平方米2000噸壓力，從而造成軟巖大變形單點變形量達1.2米，連續變形區段有2000米以上。”中鐵二十三局大瑞鐵路項目部現場施工負責人劉相貞說，即便采用了雙層大型鋼拱架進行支護，巨大的高地應力還是使得拱架扭曲變形折斷，同一段落最多時換拱達3次，全隧道累計換拱3000米以上，在國內外也是罕見的。

　　14年，5100多個晝夜，數萬名建設者與富水高溫高濕等復雜地質、惡劣環境展開搏斗，許多驚險瞬間令人難忘。隧道圍巖軟弱易碎，見水就軟、遇風就散，就像在“豆腐里打洞”，其中的困難可想而知。隧道進口是反向坡排水，劉相貞印象最深的一次，超前水平鉆打出的涌水瞬間噴出了十幾米遠，不到一個小時就形成了近4米深的積水，倒灌了近200米，一個多星期的持續搶險才把突水和泥沙排完。隧道日涌水量最高峰時突破3.8萬立方米，可蓄滿20個標準游泳池。14年來，抽水泵就用壞了近1500臺。

　　面對隨時可能發生的軟巖大變形、突泥涌水和高溫高濕風險，國鐵集團多次邀請專家會商，研究制定了以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的施工策略。云桂鐵路云南公司組織中鐵二十三局等參建單位目標同向、全力攻艱，采用國內隧道施工最強的加固防護舉措，結合超前地質探測，對軟弱圍巖進行超前支護加固，減小變形風險。

　　“目前，大瑞鐵路大理至保山段路基、橋梁工程完成100%、站房建設完成95%；正線累計鋪軌100多公里，完成78%；電力、通信、信號等‘四電’工程有序推進。”云桂鐵路云南公司工程師晏佳斌說。

　　大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。先期開工建設的大理至保山段隨著杉陽隧道的攻克，有望今年內開通運營。屆時，從大理到保山僅需1小時左右，云南保山將結束不通火車的歷史。