今年以來，多部門相繼出臺了自動駕駛方面的政策。很多地方也積極開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用，無人駕駛商業(yè)化進程不斷推進。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，全國開放各級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試公路超過7000公里，實際道路測試里程超過1500萬公里，國內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率提升至32.4%，同比增長46.2%。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年1月份以來，自動駕駛相關(guān)企業(yè)融資事件合計發(fā)生31起，融資金額超百億元。

　　國內(nèi)自動駕駛市場為何熱情高漲？一方面，自動駕駛最佳載體新能源汽車，在國內(nèi)發(fā)展速度快于全球；另一方面，國內(nèi)自動駕駛技術(shù)發(fā)展環(huán)境較好，新造車品牌愿意把自動駕駛作為亮點打造，中國消費者接受自動駕駛的程度較高，政府層面也給予了巨大的支持。

　　自動駕駛是未來的發(fā)展趨勢，相關(guān)部門和地方政府要意識到，推進無人駕駛商業(yè)化需要協(xié)同構(gòu)建立體化、全方位的自動駕駛發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈。

　　企業(yè)也不能“蒙面狂奔”，要理性前行。目前，在自動駕駛商業(yè)模式上有兩種路線——“漸進演化”路線，即與車企合作逐漸增加自動駕駛的輔助功能，并通過已售出的汽車來收集大量真實世界里的數(shù)據(jù)，最終幫助過渡到完全自動駕駛階段；“一步到位”路線，即在攻克能夠規(guī)模化應(yīng)用的自動化駕駛技術(shù)之后，再生產(chǎn)或改裝真正不需要司機、沒有腳踏板的自動駕駛汽車。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身情況選擇合適的路徑，特別應(yīng)在保證創(chuàng)收和生存的基礎(chǔ)上，選定適合自己的細分領(lǐng)域或者量產(chǎn)項目。

　　在政府層面，自動駕駛的商業(yè)化落地需要國家做好頂層設(shè)計，明確行業(yè)的目標、構(gòu)成、技術(shù)、法規(guī)等，完善自動駕駛行業(yè)涉及的部門協(xié)作機制，以及推進行業(yè)發(fā)展需配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為自動駕駛發(fā)展營造良好的外部環(huán)境。對投入大、回報周期長的高級別自動駕駛技術(shù)予以戰(zhàn)略支持，幫助解決相關(guān)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)空心化的問題，推動打造完整的自動駕駛自主技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。

　　自動駕駛的道路雖緩慢昂貴，卻值得奔跑。肩負著“科技改變出行”重任的自動駕駛企業(yè)，既要仰望星空，也要腳踏實地。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：劉 瑾）