鋰電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)90%以上——

　　我國(guó)建成最大規(guī)模動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系

　　記者從日前召開(kāi)的2023新能源汽車零部件論壇暨動(dòng)力電池招商大會(huì)上獲悉，作為新能源汽車的核心部分，我國(guó)動(dòng)力電池的材料和新技術(shù)應(yīng)用不斷取得突破，形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系。

　　“正極、負(fù)極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進(jìn)口依賴，鋰電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)90%以上，其中關(guān)鍵工序的裝備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%以上。電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)電動(dòng)汽車被市場(chǎng)接受起到了關(guān)鍵作用。”中國(guó)工程院院士、北京能源協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李陽(yáng)說(shuō)。

　　中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)黨委書(shū)記、常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼理事長(zhǎng)朱宏任認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車異軍突起，正在全面重塑我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新格局。我國(guó)擁有完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢(shì)，有利于汽車零部件企業(yè)通過(guò)新技術(shù)快速大規(guī)模應(yīng)用和疊加優(yōu)化，加速科技成果向現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。

　　同時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還面臨一些困難和挑戰(zhàn)。中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)路耀華分析，結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出，高端、低端產(chǎn)能分化加劇；企業(yè)面臨在工藝、技術(shù)方面持續(xù)保持領(lǐng)先，以及穩(wěn)住并擴(kuò)大市場(chǎng)的壓力；發(fā)達(dá)國(guó)家也在逐步加大對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的投入和扶持，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

　　中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中表示，在電動(dòng)汽車需求側(cè)，應(yīng)繼續(xù)提高動(dòng)力電池效能，研制鈉電池、固態(tài)電池等新型高效電池；加快充電樁建設(shè)，通過(guò)智能有序充電、車網(wǎng)互動(dòng)等緩解電網(wǎng)壓力；規(guī)劃電動(dòng)汽車動(dòng)力電池接入電網(wǎng)，形成智能充放電新儲(chǔ)能體系。

　　“動(dòng)力電池企業(yè)要加強(qiáng)與下游車企之間的協(xié)同，形成發(fā)展合力；加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，確保原材料供應(yīng)穩(wěn)定、安全；加大對(duì)新材料新技術(shù)的研發(fā)投入，不斷提升電池的可靠性、安全性等，逐漸解決續(xù)航里程短、充電慢等難題；要在電池回收方面做好文章。”路耀華說(shuō)。

　　李毅中認(rèn)為，要攻克電池的技術(shù)難關(guān)，應(yīng)看到鈉電池、固態(tài)電池等新型先進(jìn)電池尚在實(shí)驗(yàn)試產(chǎn)中，企業(yè)要加大研發(fā)投入并重視團(tuán)隊(duì)建設(shè)。目前，電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了多元化、社會(huì)化無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，低端產(chǎn)能過(guò)剩顯現(xiàn)。需大力提質(zhì)降本增效，淘汰落后，加快重組整合。在招商引資上，應(yīng)嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，甄別論證技術(shù)路線，防止低水平重復(fù)建設(shè)。

　　中國(guó)工程院院士陳清泉認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，主要核心技術(shù)是輕量化車體、高性能動(dòng)力總成一體化、高性能安全電池包。下半場(chǎng)是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng)。在車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體技術(shù)上，新能源汽車電機(jī)控制器輕量化、高性能、長(zhǎng)壽命的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)芯片技術(shù)和封裝技術(shù)提出了更嚴(yán)苛的要求。

　　在李陽(yáng)看來(lái)，未來(lái)的汽車將是能源互聯(lián)網(wǎng)體系中的個(gè)體單元，是存儲(chǔ)和消納間歇性可再生能源的強(qiáng)大載體。新能源汽車可通過(guò)有序充電、車網(wǎng)互動(dòng)、換電、退役電池儲(chǔ)能等方式對(duì)高比例可再生電力系統(tǒng)形成補(bǔ)充，解決以風(fēng)電、光伏為代表的可再生能源發(fā)電受季節(jié)、氣象和地域條件影響的不連續(xù)性和不穩(wěn)定的問(wèn)題，支撐能源體系轉(zhuǎn)型。（黃鑫）