【春運進行時】

　　光明日報記者 張士英 光明日報通訊員 劉楊

　　雪后的黑龍江省大興安嶺林區寒風刺骨。2月1日，天剛蒙蒙亮，8個穿著黃馬甲的漢子踩著沒小腿的積雪艱難地走著，他們是齊齊哈爾工務段富拉爾基路橋車間博克圖養修工區的鐵路橋梁檢修工，要去博林線74公里的涵洞進行刨冰作業。

　　“山坡間會有裂縫、樹坑，雪一蓋，啥都看不出來，容易踩空，要格外小心。”說話的是來自山西大同的溫銳敏，他仍記得剛來班組時，磕磕絆絆爬山路的情景，如今9年過去了，不僅路熟了，他也成了班組的班長。

　　班組一共10人，負責濱洲鐵路以及博林線上的19座橋和131座涵洞的養護維修工作。春運期間，他們幾乎每天都要進山刨冰。涵洞大多位于山林中，汽車無法開行，他們只能扛著鐵鎬、鐵釬，再輪流抬著一百多斤重的發電機踏雪走過去，1公里多的山路，他們要走上50分鐘。

　　始建于1928年的博林線位于大興安嶺中段，全年無霜期僅有90天，冬季最低氣溫可達零下40℃。20世紀70年代，無數“木龍”從這條鐵路運出大山支援國家建設。隨著“天保工程”的實施，木龍滾滾的壯觀場景不見了，但仍有近萬名林業職工家屬在大山里居住。這里每天通行一對公益“慢火車”，是他們采購年貨、探親回家的重要交通方式。由于地處高寒地帶，每到冬季，地下水在鐵路隧道涵洞內凍結，對列車運行帶來影響，需要人工除冰。

　　“山有多高，這水就有多高。兩邊的山就像一座水塔，不停為地下水加壓，使水不斷涌出，如果不清理，越積越厚的冰不僅會脹壞涵洞，還會發生水漫線路的情況，破壞鐵路路基。”在涵洞旁，溫銳敏指著已經凍住一半的涵洞口說。

　　涵洞內的空間只夠一個人鉆進去，溫銳敏提著20多斤重的鐵釬在涵洞里不停地向冰面砸去。他一米七的個頭，蜷成一團，時間一長腰酸腿麻，喘不上來氣，干脆跪在了冰面上。

　　“光靠砸冰，也不是辦法，關鍵得修渠引流，把水引出去，這冰才能清得徹底。”溫銳敏將8個人分成兩組，一組清除涵洞內的冰塊，一組在地上開鑿一條泄水渠，把地下水引到山下。

　　“李洋、杜海你們快點鑿，水涌上來了。”此時，湍急的水流逐漸漫過溫銳敏的鞋面，顧不上被水浸濕的褲子，幾個人加快動作，棉帽泛起了白霜。

　　3個小時后，一條長2米的水渠鑿通了，涵洞內的冰水順流而下，溫銳敏和伙計們緩了口氣。他們掏出早就凍硬的面包啃上幾口，嚼著凍成冰渣的牛奶，吃完又提著鐵釬鉆進涵洞，叮叮當當的擊打聲在山間回蕩。

　　《光明日報》（2024年02月06日 10版）