4月12日，豐臺站，中央光庭將自然光引入車站候車廳，并從空間上分為南北兩部分。新京報記者 王貴彬 攝

　　北京西南三環外，歷經三年半的建設，全新的豐臺火車站終于落成。這座鐵路樞紐的亮點頗多，587米長的中央光庭，不僅改善了采光通風問題，還將候車廳用自然光分成南北兩部分；建筑風格雖然簡潔，但細節處處蘊含著北京元素。

　　新京報訊 記者昨日了解到，豐臺火車站已經具備運營條件，將擇期開通。昨日下午，記者在豐臺站進行了進出站全程體驗，需要提醒的是，目前，這座車站外的下沉廣場和一些周邊路網配套設施仍處于施工階段，部分進出站通道暫時不能啟用，乘客出行時需要格外留意現場的指示標識。

　　車站施工全部完成 將擇期開通

　　走進豐臺站，記者看到，這座車站的施工已全部完成，一些工人正在對一些區域進行保潔作業。記者了解到，豐臺站目前已經具備開通條件，將擇期開通。置身車站內能感受到非常開闊的視覺體驗，在高鐵站臺層，更能看到不一樣的“風景”，天氣好的話，透過玻璃幕墻，往西可以望到西山，東側能看到麗澤商務區。

　　豐臺火車站建于1895年，是北京最早的火車站。民國時期，它是京張鐵路、京漢鐵路及京奉鐵路的連接站。新中國成立后，豐臺站成了華北地區的重要交通樞紐。雖然1956年3月建立的豐臺西站分流了豐臺站的貨運和編組任務，但豐臺火車站的地位仍然舉足輕重。直到北京西站于1996年竣工，“搶走”了豐臺站大批的客運和貨運任務，使得豐臺站地位功能大大下降。2010年，豐臺站停止了客運業務，2018年，豐臺站改建工程暨新豐臺站建設項目正式開工。

　　無縫銜接地鐵10號線和16號線

　　北京豐臺站是我國首座采用高速、普速重疊的雙層高架車場的大型客站，雙層結構設計有效節約了城市土地資源。站房40萬平方米，總規模為17臺32線。北京豐臺站建成后將給北京西站等車站分流，承擔京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和北京市郊鐵路等多條線路始發終到作業，與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合。豐臺站建成后，還將無縫銜接10號線和16號線這兩條地鐵線。

　　站房共分地上四層，地下三層，局部設有夾層，從上至下分別為23米高鐵站臺層、19米高架車場出站廳層、10米進站及候車層、地面進站集散廳及普速站臺層，地下一層普速出站層和地鐵換乘層，地下二層地鐵站廳層，地下三層地鐵站臺層。

　　■ 體驗

　　部分通道暫未開啟進出站需留意引導標識

　　昨日下午，記者在即將開通的豐臺站進行了進出站全程體驗。目前，豐臺站具備地鐵、公交、私家車等多種接駁方式。需要提醒的是，目前，這座車站外的下沉廣場、周邊路網等市政配套設施仍處于施工階段，一些進出站通道暫時不能啟用，乘客出行時需要格外留意現場的指示標識。

　　乘坐地鐵的市民在進站時可以選擇地鐵10號線在豐臺站下車，目前豐臺站與地鐵站的連接通道已修建完畢，位于地下一層，該層也是地鐵換乘層。但要提醒的是，目前開通的是臨時地鐵換乘通道，未來隨著16號線的建成投入使用，還會啟用正式的換乘大廳。屆時，10號線、16號線都將接入豐臺站。公交方面，相關配套也正在建設階段，乘客無論進站、出站，未來都能找到清晰的引導標識。

　　乘私家車或出租車抵達豐臺站的市民，可從萬華街與橋安西路路口處進入匝道，上到豐臺站的二層落客平臺，也可通過連接西三環的匝道進入二層落客平臺，根據引導標線駛入平臺后，可清晰看到各種車輛的臨時停車指引。旅客下車后，送站車輛可根據引導標線駛離。需要停車的話，則需要從豐臺站西側駛入地下，運營初期豐臺站僅開放西側地下停車場，未來，東西兩側地下停車場都將開放。

　　出站的模式基本與進站的模式相似，如果是乘坐高鐵的旅客，出站時需要下到一層或地下一層離開，其中一層可以換乘公交并連接路網，地下一層通往出租車候車區、地鐵以及地下停車場；如果是乘坐普速列車的旅客，由于普速列車出站層在地下一層，需要換乘公交的話則要上行一層。

　　亮點 1

　　車站融入北京元素 盡量利用自然通風

　　豐臺站作為大型綜合性交通樞紐建筑，建筑形態風格實現了傳統與現代的完美融合。外觀設計上，契合中國傳統建筑的處理手法，采取三段式布局形式，方正的建筑坐落于方形臺基之上，整體呈中軸對稱，中央建筑高起，兩側裙房建筑略低，中間采用柱廊，屋檐出挑深遠，將建筑充分融入城市周邊環境。

　　在豐臺站內隨處能看到北京元素的身影，鐘鼓樓的壁畫、馬賽克形式的北京風貌圖景都給人眼前一亮的感覺。

　　室內結合公共藝術中的出站流線設計，充分體現北京地域文化特色；在裝修材料選擇和裝飾圖案應用等方面，形成特色鮮明的視覺導向。現代簡約的處理手法與鋼結構、玻璃幕墻、陶板和ETFE膜等新材料的應用，體現當代“工業風”。站內主通道采用藻井式吊頂，加以傳統建筑的整體形態概念，實現古韻新風。

　　中國鐵路設計集團有限公司豐臺站設計負責人馬輝表示，豐臺站實現了容納多種功能但設計簡約的初衷，因此建筑語言上也盡量選擇顏色、結構統一的形式。室內裝修呈現簡潔高效的“工業風”，遵循簡潔、多樣、統一、連貫的處理方式，將各文化設計理念通過相協調的形式進行二次組合，使空間效果形成梯次變化，有序呈現。但為打破冰冷的感覺，還加入了一些暖色的燈光和色彩，并點綴以綠植的設計，讓空間更加溫馨美觀

　　“上層是車場，下層是候車廳，如何避免振動問題？”記者了解到，豐臺站應用了不少吸音材料和玻璃絲棉，用以降低噪聲和振動。“去年普速車場已經開通，經過實際測試發現，能有效降低噪聲。”馬輝說，在降低能耗方面，空調、采暖也都有特殊的設計，原則就是盡量利用自然通風，減少空調的使用，而在經常有冷風侵入的區域則針對性增加地暖的布設。

　　亮點 2

　　大量使用自然采光 屋頂鋪設太陽能發電板

　　豐臺站的設計中，綠色低碳是一大特點，這在采光方面有很好的體現——雖然層數很多，但站臺、站廳采光依然不錯。

　　像是在高鐵站臺層，就大量采用了自然采光的模式，天窗和太陽能板間隔分布，確保白天時有充足的陽光照射入站臺。而車站屋頂上鋪設的太陽能發電板預計每年可發綠電700萬度，將太陽能轉換成電能，為站內照明、取暖、制冷、通風、客運電梯及冷庫等提供綠色能源。

　　不只有頭頂的采光天窗和太陽能板，就連高鐵站臺層的地面上也有為了便于采光而進行的巧思與設計，“我們通過光導管的方法，把站臺自然光通過反射原理引入候車廳，也起到了節約照明用電的作用。”中國鐵路設計集團有限公司豐臺站設計負責人馬輝說。

　　不過，豐臺站將自然光用到極致的設計還數將車站“一分為二”的“中央光庭”。相比建設階段的效果，全部落成以后的中央光庭不只起到了空間和視覺上的分隔作用，“通過中央光庭改善高架候車廳采光問題”的設計思路也基本得到了實現。

　　這道東西向587米長的中央光庭用自然光將候車層分隔成南北兩個部分，大廳的頂部也采用了玻璃透光帶的設計，而這道中央光庭，寬18米、高23米，高挑的空間和自然光的結合，讓整個候車廳的空間感大幅提升。

　　對此，中國鐵路設計集團有限公司豐臺站設計負責人馬輝介紹，基于雙層車場結構特點，設計更注重空間形態的連貫表達。建筑空間中既存在挑高的南北進站大廳和中央光庭，又存在平整的候車區域。在高架車場和普速車場之間設高架候車廳，中央光庭的設計，改善高架候車廳采光問題。在南北進站大廳、高架站臺雨棚、鋼管混凝土獨立柱、中央光庭等位置，采取暴露結構的處理方式，使得豐富的空間形態具有統一的視覺感受。