京雄城際北京大興機場站至雄安站間線路即將鋪軌。昨天，線路所需鋪設的鋼軌正式開焊。昨天下午，記者來到位于昌平區的中國鐵路北京局集團北京工電大修段焊軌基地，全程探秘長鋼軌焊接生產。

　　焊軌基地黨總支書記楊紅軍向記者介紹，基地共承擔了京雄城際230.7公里鋼軌焊接任務。該鋼軌焊接基地占地約281畝。一條鋼軌從入庫到出廠，歷時約一小時左右。

　　一進基地廣場，一根根100米長的鋼軌母材整齊碼放，堆成小山。隨后它們將逐個進入焊軌車間，每5根焊接為一條500米長的鋼軌。

　　想成為一根“京雄軌”，要歷經重重關卡。一條鋼軌母材順著滑軌進入車間，首先要被仔細“相看”。細到什么程度呢？在待焊軌進口處，放著一面鏡子，軌道從上面緩緩進入，焊前檢查的工作人員從鏡子上查看母材底部是否有瑕疵。緊接著，還要用2米直尺細細測量鋼軌的平直度。

　　經過除銹等工序后，母材正式焊接。“目前，我們每天加班加點，能完成60個焊頭兒。”在機器轟鳴的車間里，焊接一班工長任寶利大聲介紹，焊接環節的錯牙量不能超過0.2毫米。焊接環節選拔的都是高學歷年輕人，眼神兒好、技術強，他們在機器焊接的基礎上能夠及時發現，通過人工干預高精度焊接軌頭。

　　“熱加工”時，焊縫在加溫裝置的“烘烤”下，不到1分鐘就“燒”得通紅。鋼軌焊接瞬間加熱升溫到1000℃，同時為保證焊接質量，焊接部位還必須在2分鐘內迅速降溫至400℃左右。

　　經歷焊前檢查、除銹、焊接等20余道工序“精雕細琢”后，一根500米的長鋼軌“浴火重生”。此時，每條鋼軌上的焊縫也早被打磨得服服帖帖，幾乎看不出來。

　　5月底，基地開始向京雄送軌；6月1日，京雄城際大興機場至雄安段將正式開始鋪軌。到時，這些鋼軌將坐著4層鋼軌專用車，邊走邊焊。全部焊接計劃7月底前完成，確保京雄城際后續線路鋪軌及聯調聯試、開通運營等工期進度。