當夕陽的余暉灑向貴州花江大峽谷，一座連通兩岸的鋼鐵巨龍已傲然矗立。

　　全長2890米、橋面距水面高625米的花江峽谷大橋，即將突破“世界第一高橋”的紀錄，成為中國基建的新名片。而它的誕生，離不開一群年輕人。

　　4月28日，趕在下班前，26歲的技術(shù)員田紅銳召集工友，蹲在橋面上，用粉筆在鋼板上涂涂畫畫，商量如何解決施工中的工藝問題。2021年，還在大橋勘察階段時，田紅銳就來到項目上，隨著大橋一步步成長。

　　雖是貴州本地人，但有好幾個春節(jié)，他都沒回家。“這座橋就要通車了，也是一個新的里程碑，到時候會帶我媽媽過來看一下。我會對媽媽說：‘看，這就是你兒子搞的大工程！’”面對鏡頭，田紅銳表露心愿。

　　據(jù)了解，承建單位貴州橋梁建設(shè)集團有限責任公司六安高速8標成立之初，管理團隊平均年齡只有28歲，35歲以下青年占比90%以上，幾乎所有人都是第一次接觸如此大跨度和高度的懸索橋。

　　自大橋開工建設(shè)以來，建設(shè)團隊先后攻克了主塔施工、大體積混凝土溫控、峽谷風防范等施工中的難題，做出了多個業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。

　　“我們是一支有理想、敢擔當、肯吃苦的青年隊伍，在節(jié)假日期間我們堅守崗位，爭取早日實現(xiàn)通車目標。”項目副經(jīng)理王淞鈺說，目前大橋正在進行主纜防火涂裝，檢修通道、旅游附屬設(shè)施也在緊張施工中。

　　這個“五一”假期，在項目部成員的帶領(lǐng)下，近百名一線建設(shè)者正懸吊在距谷底625米的貓道上，為大橋主纜穿上能抵御1100℃烈焰的“鎧甲”，勞務(wù)班組的負責人劉國彬介紹，大橋未來會通行油罐車等高風險車輛，所以主纜防護層被賦予“抗火+防腐”雙重使命。整個班組節(jié)假日不休息，努力為后續(xù)施工留出時間，確保大橋按期通車。

　　1993年出生的王淞鈺，從小在城市長大，而橋梁建設(shè)大多在偏遠山村。4月16日晚，歷時28天，大橋順利完成主纜纏絲，此前為趕工期，一度是24小時、兩班倒作業(yè)。

　　“都是在工地上吃盒飯，給工人送夜宵的時候，大家就像傳接力棒一樣，令人難忘。”王淞鈺說，花江峽谷大橋所在的地方很有底蘊，在過去，這里是茶馬古道的必經(jīng)之地，后來又相繼修了鐵索橋、花江橋、關(guān)興高等級公路控制性工程北盤江大橋，而今，他們正在創(chuàng)造新的歷史。

　　因常年在工地，大橋的建設(shè)者從外表上看，都有超過同齡人的成熟。“95后”歐陽松是花江峽谷大橋項目工程科科長，2017年從同濟大學工程力學專業(yè)畢業(yè)。

　　從負責設(shè)計、初勘，到扎根施工現(xiàn)場繪制圖紙、提供技術(shù)指導(dǎo)，歐陽松坦言，肩上的擔子更重了，但也更能“讓專業(yè)知識有用武之地”。

　　“我們建的不僅是橋，更是一條促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的紐帶。”第一次參與修建世界級大橋的歐陽松說，接下來將按照工程要求，確保施工質(zhì)量，助力打破交通瓶頸。

　　連高山、越峽谷、跨江河，等到大橋通車那天，這些曾與鋼筋水泥為伴的青春身影，將在云端永遠留下印記——因為最高的不僅是橋，還有他們敢于攀登的夢想。