摩托車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”悄然醞釀：終端需求不足 大排量、電動(dòng)車型成未來角逐點(diǎn)

　　本報(bào)記者 馮雨瑤

　　汽車“價(jià)格戰(zhàn)”正酣，摩托車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”也悄然而起。近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走訪北京地區(qū)多家摩托車終端店了解到，除部分新款車型外，多數(shù)車型有降價(jià)或優(yōu)惠活動(dòng)，這其中既有進(jìn)口品牌也有國(guó)產(chǎn)品牌。

　　摩托車“價(jià)格戰(zhàn)”因何而起？整個(gè)摩托車產(chǎn)業(yè)又將迎來怎樣的變局？

　　摩托車市場(chǎng)上演“價(jià)格戰(zhàn)”

　　9月11日，記者來到春風(fēng)動(dòng)力北京總代理店，雖未打出降價(jià)或優(yōu)惠的活動(dòng)標(biāo)志，但記者從門店銷售人員口中得知，店內(nèi)的老款車型均有優(yōu)惠。

　　該銷售人員告訴記者，2023款新車基本沒優(yōu)惠，是因?yàn)樾驴钴嚤旧矶▋r(jià)已經(jīng)很低，再降價(jià)或優(yōu)惠的話，就沒有多少利潤(rùn)空間了。

　　“店內(nèi)好多售價(jià)20萬元/輛以上的車型都在降價(jià)。”一家本田摩托車店店主告訴記者，降歸降，但整體而言本田摩托車的降價(jià)幅度并不大。

　　今年以來，摩托車品牌輪番上演價(jià)格優(yōu)惠活動(dòng)。例如，8月末，無極發(fā)布“史前大降價(jià)+買貴補(bǔ)差價(jià)”活動(dòng)，相關(guān)車型降價(jià)幅度在3000元/輛至6000元/輛，此外，老用戶還享受不同程度的購車券。

　　線下降價(jià)氛圍濃厚的同時(shí)，摩托車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”也在線上電商平臺(tái)同步上演。記者在某電商平臺(tái)看到，“宗申摩托車官方旗艦店”已打出“94折購車”的福利，據(jù)介紹，部分車型最多可省6000元。

　　摩托車愛好者對(duì)降價(jià)尤為敏感。有“摩托迷”向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹：“去年我想買的一款復(fù)古巡航車一直沒貨，當(dāng)時(shí)需要加價(jià)2000元才有現(xiàn)貨，沒想到今年價(jià)格直線下滑，店鋪銷售人員說現(xiàn)在不缺車，還能在原價(jià)基礎(chǔ)上減4000元左右。”

　　“今年不管是進(jìn)口品牌還是國(guó)產(chǎn)品牌，降價(jià)幅度都很大。”一家摩托車企業(yè)工作人員向記者感慨，當(dāng)前摩托車市場(chǎng)終端需求不足，主機(jī)廠供給增加，進(jìn)口品牌一降價(jià)，國(guó)產(chǎn)品牌也開始跟著降價(jià)。

　　中國(guó)摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至7月份，摩托車產(chǎn)銷分別為1163.73萬輛和1128.52萬輛，同比下降8.56%和11.95%。其中，二輪摩托車產(chǎn)銷1029.96萬輛和994.15萬輛，同比下降9.81%和13.5%；大排量休閑娛樂摩托車產(chǎn)銷30.18萬輛和31.05萬輛，同比下降4.16%和3.3%。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，摩托車企業(yè)上演“價(jià)格戰(zhàn)”的因素主要有以下幾點(diǎn)：首先，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，摩托車品牌繁多，企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而采取降價(jià)措施，以吸引消費(fèi)者；其次，摩托車行業(yè)的需求相對(duì)較低，市場(chǎng)飽和度較高，企業(yè)為了刺激銷售不得不降價(jià)；最后，新能源摩托車等新興市場(chǎng)的出現(xiàn)，也對(duì)傳統(tǒng)摩托車企業(yè)帶來了一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　大排量具備增長(zhǎng)潛力

　　“價(jià)格戰(zhàn)”帶給大家的感受不一。

　　“降價(jià)與否對(duì)我來說，沒有什么影響。”有消費(fèi)者告訴記者，摩托車非必需品，對(duì)不需要的人來說降價(jià)多少都無所謂，而對(duì)于一些摩托車愛好者來說，可能價(jià)格再貴也會(huì)買。

　　“摩托車產(chǎn)品價(jià)格下降之后，購買門檻降低，可能會(huì)有更多人愿意購買，這有助于市場(chǎng)繁榮。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，“價(jià)格戰(zhàn)”背景下，摩托車企業(yè)的利潤(rùn)空間受到擠壓，企業(yè)需要降低成本或開發(fā)新產(chǎn)品來彌補(bǔ)利潤(rùn)減少的情況。

　　對(duì)摩托車產(chǎn)業(yè)來說，“價(jià)格戰(zhàn)”將加快市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰。“‘價(jià)格戰(zhàn)’可能導(dǎo)致市場(chǎng)集中度增加，一些較小的企業(yè)因無法承受價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力而退出市場(chǎng)，為優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品留下生存空間。”上述業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道。

　　當(dāng)前，摩托車市場(chǎng)聚集了眾多國(guó)內(nèi)外品牌，既有本田、雅馬哈、川崎、寶馬等國(guó)外老牌摩托車品牌，也有以宗申、隆鑫、錢江、春風(fēng)動(dòng)力等為主的國(guó)產(chǎn)知名品牌，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

　　“未來競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)可能會(huì)有所改變。”上述業(yè)內(nèi)人士說，“對(duì)于摩托車行業(yè)來說，除了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)外，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品差異化也將成為日后競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。企業(yè)需要通過研發(fā)和推出具有獨(dú)特特點(diǎn)的新產(chǎn)品來吸引消費(fèi)者。”

　　隨著消費(fèi)升級(jí)，當(dāng)前摩托車從“工具車市場(chǎng)”向“玩樂車市場(chǎng)”轉(zhuǎn)型已成為趨勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，摩托車行業(yè)雖面臨復(fù)雜嚴(yán)峻的形勢(shì)，但大排量休閑娛樂摩托車(排量250CC以上，不含250CC)產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)2.19%和1.66%。從滲透率來看，250CC以上摩托車滲透率僅占摩托車總量的2.66%，隨著摩托車由代步工具向中大排量娛樂車型轉(zhuǎn)變，大排量摩托車市場(chǎng)仍然具有較高增長(zhǎng)潛力。

　　當(dāng)下，電動(dòng)摩托車成為更多人的出行選擇。尤其是在城市交通日益擁堵的背景下，電動(dòng)摩托車憑借其高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等方面的優(yōu)勢(shì)受到了廣大上班族的青睞。此外，新國(guó)標(biāo)帶來的行業(yè)巨變，標(biāo)志著行業(yè)進(jìn)入強(qiáng)監(jiān)管、高質(zhì)量發(fā)展階段，長(zhǎng)期來看，電動(dòng)摩托車市場(chǎng)增長(zhǎng)空間廣闊。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源摩托車市場(chǎng)有望繼續(xù)擴(kuò)大，企業(yè)也需要關(guān)注和角逐這一新興市場(chǎng)。

　　深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮表示：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，‘雙碳’背景下，燃油摩托車將逐步被技術(shù)更強(qiáng)的電動(dòng)摩托車取代。”