“鏈長”帶動6000多家中小企業融通發展

　　軌道交通，一車“鏈”千企

　　中央經濟工作會議強調，以科技創新引領現代化產業體系建設。要以科技創新推動產業創新，特別是以顛覆性技術和前沿技術催生新產業、新模式、新動能，發展新質生產力。

　　高科技產業集群是推進新型工業化發展、保障產業鏈供應鏈安全的重要力量。近日，本報記者走進多個高科技產業集群采訪調研，觀察科技創新與產業創新深度融合。

　　本版今起推出“走進集群看創新”系列報道，帶您感受奔涌的創新活力、澎湃的發展動能。

　　——編 者

　　元旦假期，全國鐵路累計發送旅客7020萬人次——飛馳的動車組列車，極大地便利了人們的出行。

　　生產一列“復興號”動車組，需要多少家企業協同發力？答案是2100多家。

　　一列動車組，4萬多個零部件，涉及20余個省份的配套企業，可謂一車“鏈”千企。

　　以高速動車組為龍頭，加上輕軌、地鐵等產品序列，在軌道交通產業鏈上，中國中車股份有限公司作為“鏈長”企業，帶動上下游6000多家中小企業融通發展，在湖南株洲、四川成都等地形成了各具特色的軌道交通產業集群。

　　鏈上發力，攻關核心部件

　　減振器、彈性車輪本土化，讓高鐵實現“行駛中能立硬幣”

　　中國高鐵有多穩？“行駛中能立硬幣”。

　　高鐵運行平穩，離不開減振器的關鍵作用。然而，減振器曾被國外企業長期壟斷，不僅交貨周期長，價格也高。

　　為此，中國中車找到了聯誠集團，攜手研發國產減振器。近10年聯合攻關，先后攻克活塞桿拉傷、減振器密封、橡膠關節開裂等技術難題，終于啃下這塊“硬骨頭”。“目前，國產減振器已達到國際領先水平，且采購價格更優惠。”中車株洲電力機車有限公司供應鏈管理中心副總監齊然說。

　　在中國中車的幫助下，聯誠集團繼續攻堅關鍵部件開發，研制出電力機車專用風機，在我國軌道交通行業風機市場占比約2/3，成為我國最大的軌道交通牽引裝備部件制造商和供應商之一。通風冷卻系統、減振器、鋁合金結構件等產品在國內平均市場占有率達45%，且遠銷海外。

　　這樣的案例，在軌道交通產業生態里比比皆是。

　　彈性車輪是輪箍和輪芯之間鑲嵌橡膠的車輪，具有減振降噪的效果，能夠降低輕軌車輛對周圍環境的影響，對裝配工藝要求特別高，裝配精度需控制在±0.025毫米之內，其核心技術曾一度由國外供應商掌握，成本、交貨周期、售后、檢修都不可控。

　　如何盡快獲得輕軌車輛的國產“綠色跑鞋”？10年前，中車株機與配套企業株洲九方裝備股份有限公司開展設備國產化的聯合攻關。此時的九方裝備，正由機械加工向研發制造轉型升級。九方裝備成立技術攻關小組，由中車株機提供技術指導。消耗了大量的輪箍、輪芯、壓環、橡膠等材料，終于成功試制出首款彈性車輪。

　　研發成功只是第一步，裝車驗證才是關鍵一步。中國中車積極指導九方裝備滾動疲勞試驗臺，從而確保產品的可靠性、安全性及使用壽命。

　　裝載中國產彈性車輪的輕軌列車，已在墨西哥第三大城市蒙特雷成功運營。“在中國中車的帶動下，我們掌握了關鍵技術，學習借鑒了成熟管理經驗。”九方裝備總經理周后葵說，正是因為產業鏈共享成熟的生產制造、管理經驗、市場渠道，企業才形成了一批有競爭力的產品。

　　中國中車黨委書記、董事長孫永才介紹，中國中車把城市軌道交通裝備生產制造積累的豐富技術創新、研發管理經驗，延伸到300多家產業鏈、供應鏈上下游企業，引導其在技術、工藝、質量等方面改進提升，一批掌握獨門絕技的單項冠軍、隱形冠軍企業脫穎而出。

　　“鏈長”磁吸，形成產業集群

　　“馬路兩邊”集聚供需兩端，技術交流快速實現

　　軌道交通是裝備制造業中產業鏈、價值鏈、市場鏈最豐富的門類之一，產業拉動效應達1∶5。中國中車合理優化產業布局，帶動上下游企業集聚發展，形成了多個軌道交通產業集群，帶動地方經濟發展。

　　湖南株洲以中車株機、中車株洲所、中車株洲電機、中車電動、時代新材5家企業為領頭羊，聚合了400多家上下游企業，軌道交通產業聚集度全球第一。

　　在這里，喝一杯咖啡的時間，即可生產一臺電力機車上的萬余個部件。“株洲可以解決80%以上產業配套問題，產業集群優勢不僅加深了產業鏈上下游企業合作，更為產業整體帶來了強大的韌性和抗壓能力。”齊然說。

　　2023年，由中國生產的地鐵列車在土耳其投用。這趟產自株洲的列車，僅用6個月就完成研制，遠快于業主預期。2022年，我國首個出口韓國的低速雙層雙軌旅游專列，也由株洲制造，所有關鍵部件實現本地生產，僅用四個半月就完成交付。

　　目光投向四川成都，軌道交通產業集群也在蓬勃發展，160家上下游企業陸續落戶，產業集聚度達60%。來到成都石木路，源源不斷的貨車，將材料設備等從路北運往路南——南側有“鏈主”企業中車成都機車車輛有限公司，北側則聚集了相關配套企業。

　　2023年11月28日，成都軌道交通19號線二期開通初期運營。中車成都城軌分廠總裝技術室主任王天介紹，19號線列車的防火材料，來自石木路北側的成都今創軌道交通設備有限公司；電機產品，來自幾百米外的成都中車電機公司；車體底架邊梁、車頂板型材，則來自步行不過10分鐘路程的成都金越交通設備有限公司。

　　“馬路兩邊”集聚供需兩端可快速實現技術交流，成都軌道交通產業完成了從分散弱小到集聚壯大的歷史性突破，成為全國第五大軌道交通零部件配套基地。

　　協同創新，挺進產業高端

　　在追求“快”的道路上不停步，在挺進“高”的品質上齊發力

　　堅持創新，不斷發力高端化、智能化是所有行業的立身之本。作為軌道交通行業的龍頭企業，中國中車在追求“快”的道路上不停步。

　　2021年7月20日，由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統在山東青島成功下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。

　　時速600公里有多快？1000公里的路程，復興號動車組需要2.8個小時跑完，高速磁浮列車僅需1.7小時。

　　“長130多米、重300多噸的列車在軌道上以時速600公里‘貼地飛行’，需要突破大量關鍵核心技術。”中車四方副總工程師丁叁叁說。中車四方研發團隊進行了13個月的技術攻關，研發出懸浮導向系統。作為高速磁浮列車的關鍵技術，這套系統響應時間達到毫秒級、間隙波動控制在±4毫米范圍內。

　　攻關研發，挺進高端。中車株洲電力機車研究所，則成功研制了基于自主芯片的超大功率牽引變流器，同步開發了從芯片、源代碼到操作系統自主可控的牽引控制系統。

　　龍頭企業帶動配套企業，在挺進“高”的品質上齊發力。在株洲，時代華鑫新材料技術有限公司為列車研制了“黃金薄膜”——高性能聚酰亞胺薄膜。高性能聚酰亞胺薄膜是世界上性能最好的薄膜類絕緣材料，不僅可以應用于軌道交通，還可用于手機、電腦等電子產品以及衛星、飛機等的重要部件制造。

　　得益于中國中車的支持，目前聚酰亞胺薄膜實現了國產化量產，已批量應用于海上風電電機、油田鉆井電機、煤礦電機等領域。（李心萍）